天时地利人和 蔚来开启挪威攻略

5月6日，中国新势力“无冕之王”蔚来将出海目标锁定在了挪威，正式进军海外市场，蔚来总裁秦力洪半开玩笑地表示：将车卖到挪威的难度其实和卖到东三省的难度差不多。

难度这么大，蔚来为什么还要选择挪威？

我们先来分析一个问题，中国市场明明拥有世界上最全的新能源供应链体系，又有诸如蔚来、理想、小鹏、比亚迪等一流的电动车企，为什么国内新能源汽车销量依然远低于燃油车？

观念是最大的制约因素，纯电车的消费理念和文化还没有形成；再者，真正意义上能缓解续航里程焦虑、带来一定性能、安全以及智能化体验的中高端电车，售价仍高于同级别油车；同时，还未充分普及的充电桩，对于电车补能而言也是一大挑战。

但这些在挪威统统不算事儿。

首先，挪威公众环保意识极强，市场对电车接纳度极高。据EV Sales Blog数据显示，2020 年新车市场中电动车占比仍达到 54.3 %；今年1月，挪威新能源汽车销量8309辆，市场份额攀升至80.7%。这个比例，意味着挪威距离全面电动化已近在咫尺；

其次，有政府大力支持。除了免除电动车的进口税，挪威还有一系列的消费税优惠政策。举一个例子，在挪威买一辆燃油高尔夫落地要31.5万RMB，而一辆e-Golf只需25万左右。而且挪威作为98%以上依靠清洁能源比如水力发电的国家，电费很低，约合每度0.2元人民币，且供大于求，挪威的电力还出口其他欧洲国家；但油价却高得离谱，约13-14元/L，两相比较之下，在挪威电动车购买、使用成本远低于油车。

最关键的是，挪威还是如今充电桩覆盖率最高的国家。截止目前，挪威拥有约17,000根公共充电桩，充电网络几乎覆盖全国。一般来说，当地的主干道每百公里就有2-3座充电站，甚至连位于北极圈内的城市也有充电设施。

与此同时，和德国、法国这些汽车工业发达的欧洲国家不同，挪威没有强势的本土供应商，这就导致挪威对外来品牌很少有成见，包容度极高，只要产品出众都能在挪威市场占有一席之地。以4月销量为例，InsideEVs数据显示挪威市场销量前三的电动车型依次为大众ID.4、特斯拉Model 3和奥迪e-tron，销量分别为2684、2570和2450辆，就连Polestar和名爵ZSEV这类在国内不受待见的冷门电车销量都破千了；此外，和德、法、意公民偏爱实用性小车不同，在挪威中大型、紧凑型、小型电车销量趋于平衡，高端新能源汽车的消费潜力巨大，e-tron和EQC的热销证明的这一点。

用李斌的话来讲，挪威是一个健康的新能源市场，其热爱环保、崇尚创新的文化氛围又和蔚来品牌DNA比较像。天时地利人和，蔚来出海第一站放在挪威是大势所趋。

挪威的新能源车市场如此充满机会，自然吸引了一大批友商，除了BBA、大众、雷诺之外，包括名爵、比亚迪、小鹏在内的中国品牌也先后开启了挪威攻略。稍稍落后一步的蔚来有些不同，它要将蔚来的中国模式复制到挪威。

依旧是一切自建、一切直营、一切以用户为先。

其一，与其他公司在海外直接寻求经销商合作不同，蔚来是基础设施先行，采取直营、直销、直接服务用户的模式。

首先，第一家NIO House将于三季度在奥斯陆的卡尔·约翰斯大道开业，这个排面相当于落户北京的长安街、上海的南京路。到了明年，蔚来还会铺开四个NIO Space，分别在卑尔根、斯塔万格、 特隆赫姆和克里斯蒂安桑，为广大的挪威民众带来不一样的购车体验。

其次，蔚来还将搭建起自己的用户社区。NIO App欧洲版会在三季度上线，包涵整套商业模式，比如NIO Life和积分规则等等。在此之前，英语、挪威语网页已经开通，挪威群众可以在此下定，等待9月开启交付。

其二，建设换电站，丰富挪威电动车的补能形式。

虽然挪威市场快、慢充电桩已经实现了全面覆盖，但因为挪威狭长的地理特征，南北国境线长、山脉贯穿全境，对于现阶段的充电桩而言依然存在不小的挑战，在蔚来提供了全新的换电理念之后，一来丰富了补能模式，也就是说“你有的我也有，你没有的我还有”；二来比起传统充电，换电更快。

按照规划，蔚来年内将有4座换电站投入运营，明年将扩充至16座，挪威特殊地理环境的短板或将成为蔚来换电模式的新机遇。

最后是产品了。蔚来将延续中国市场自上而下的打法，先期投放蔚来ES8和ET7两款旗舰产品，并引入“车电分离”的BaaS销售模式。

如果仔细研究挪威市场排名靠前的几款车型，奥迪e-tron、奔驰EQC或是Polestar 2，无论是从续航里程、自动驾驶技术，还是智能化体验来看，它们和蔚来都还有一定差距，而特斯拉Model 3虽然实力强，但对于偏爱豪华体验的挪威人而言，蔚来相对更优秀的做工、用料都是其优势所在。

所以，不管是产品形态，亦或是消费模式、服务理念，蔚来的到来都将给挪威新能源市场带来巨大的冲击。

市场潜力大、蔚来优势足，有意思的是面对挪威这样的蓝海市场，李斌保持了一如既往的战术低调：“我们对挪威团队没有什么目标”。

甚至于还给出了一套“种子”理论，在他看来：蔚来进入全球市场，我们是一颗种子，不要寄希望这颗种子可以立刻长成参天大树开花结果，这不符合事情的客观规律，我们没有那么高的期待。当然这个种子培育得怎么样，我们还是很在乎的，希望这个种子是一个口碑的种子，不管是产品还是服务，踏踏实实把事情做好，总有一天会开花结果。

在当天的发布会上，蔚来总裁秦力洪还透露，在今年进入挪威之后，蔚来明年还将进入五个欧洲国家。毫无疑问，蔚来在挪威率先埋下的这颗种子至关重要，它能否开花结果将直接影响到蔚来进军西欧大陆乃至全球市场的信心。