试驾林肯航海家2.7T，50万不到的大V6值吗？

文/磊磊

林肯航海家，这是一款颇具“独特感”的美系SUV。一方面，它有着同级颇为罕见的2.7T V6大排量六缸发动机；其次，颇具雍华感的美式设计，也让它成为一道颇具风格的亮眼。

前段时间，我带着几个问题去了趟海南，试驾了下这款车，写了一些想法，打算与你分享。

2.7T V6值得冲吗？

我觉得真的可以冲一波呀！关于这点，我们从冷冰冰的动力数据和热腾腾的驾驶，两个角度好好说说。动力数据上，就航海家2.7T车型所处40万价格区间衡量，航海家相比奔驰GLC 300、宝马X3 28i、奥迪Q5L 45TFSI这些同价位对手可谓优势明显；具体细节，我们也就一图胜千言吧！

而就驾驶感受来说，“凶猛的后段”是航海家2.7T车型颇引人瞩目的亮点，但我今天并不打算对这件事多做尬聊。

毕竟，此类大排量涡轮增压发动机在这件事上的凶猛早已路人皆知；就算详细介绍，也无非堆砌一些“动力浑厚”、“深不可测”、“咋踩都有”这些气势如虹的词汇，再吹嘘一番它愈战愈勇、坚持不泄的事迹，不过老调重弹一番。况且，如果你真这样瞎JB开的话，你的驾照也会很快与你拜拜。

我最想聊聊的，却是航海家2.7T车型在60-100km这一日常驾驶最常见速度段下优雅从容的表现，毕竟这才是与绝大多数人最紧密相关的点。

我们先来复习下，同价位2.0T四缸机在这一工况下的应对。当驾驶者踩下油门，动力单元阅读到加速意图之后，变速箱及时降档，将发动机转速提升，从而压榨出发动机扭矩，从而实现车速的提升。

而航海家2.7T则不是这样，只要你不是很急切地一脚油门到底，它都能够凭借那宽广高企的扭矩平台“生吃”掉你的加速诉求。也就是说，当我在60-70km/h时速踩下油门踏板时，林肯航海家2.7T车型根本不用降档，仅需要发动机稍提升一些转速，就能实现车辆顺畅且有底气丰厚的提速。

此般省略掉换档位衔接、转速匹配的加速过程，确实让整车开着更为自如连贯，并且那台2.7T V6发动机转速的小幅提升，也不会给车内驾乘人员带来任何吵闹感。并且航海家全系标配的ANC主动降噪系统与多达35个声学包布局，也很好保证着航海家车内氛围的静谧。

立足中型SUV界，这样的数据和感受，除了这台40来万的航海家2.7T，似乎也仅在售价60W+的AMG GLC 43、保时捷Macan S这些车上才能触及得到。

立足同级别，航海家值得挑选吗？

我觉得，其实大可不必把它和其他车做怎样对比。

立足同级，它是一个优雅的、独立存在的、具备专有价值的个体。

我们先聊聊它的动态表现；定个调吧！这款车很好拿捏住独属美系豪华车的“舒适”。

就如上文所提到那样，这款车丰厚的动力储备，所建立起那种毫无匮乏的神闲气定，就很让人上头。

其次，转向及悬挂布局上，林肯航海家也是那种很完全的“舒适取向”。转向手感较轻，同时头段也保留有恰到好处的虚位，可以让我毫无压力地上手这台庞然大物，停车场低速挪车时，我仅用一根手指，就能不勉强地转动起方向盘。

而在高速驾驶时，这套转向也没有那种“模糊感”；巡航变线时，我只要按照直觉打出那个认为适合的方向盘角度，车辆就能遵循我的想法去向隔壁车道，不需要我对方向盘角度再做微调，这样的操控质感确实算挺“跟手不累”那种。

同时，我们也要表扬下航海家车上所搭载着的Co-Pilot360辅助驾驶系统，车道保持、自动跟停、自适应续航这些这些基础功能自不必说，更值得聊聊的是这套系统较为实在的好用；首先，航海家这套自适应巡航系统对于车速的调节相对自然，不会有较突兀加速、减速的发生。其次，车道保持系统也会将车辆相对畅顺地保持在车道中线行驶，毫无那种“左右画龙”的情况。

悬挂设定上，航海家也很拿捏住一台“美式豪华中型SUV”的应有立场。有着一些些“开船感”，车辆经过颠簸路面时，整车动态颇为柔软，车身动作只会有那种柔和的上下起伏，完全不会有那种硬核清晰的“砰砰”。但也基于较为柔软的悬挂设定，这台车在高速通过连续颠簸路段时，余振会有那么一些些多。

车内布局上，航海家有着一种很独特的“贵气”，整体风格颇类似当前家装行业颇为盛行的“美式田园风”。整体观感自然舒展，皮质木纹等高档元素的排布，有着相当不错档次。颇具章法、体恤人性的颜色拼接、材质搭配，也能给人一种轻松、舒适的自然感。

车机层面，航海家搭载的虽是一块未融合进整套内饰中的“12.8英寸加建屏”，但无论形制或是厚度都被十分得宜地拿捏，完全没有那种恼人的“硬凑”。

功能性上，航海家这块屏幕内建林肯全新SYNC+智联系统；支持很不错的自然语言识别。比如我对它说“今天上海天气怎样？“、“我有点热”、“附近有没有吃火锅的地方？”它都能迅速做出很准确的应对。在线网联音乐、爱奇艺视频播放这些常规功能也都具备，而且也都挺好用。

并且值得再提一嘴的是，这块屏幕高度和角度的设定都十分巧妙，完全不会有“某日系SUV”屏幕遮挡路面视线的情况发生。

再聊聊相关日常的那些！

我们再来聊聊航海家这款车在日常实用性上的表现。乘坐空间，航海家确实属于“蛮宽敞”那种。头部空间上，身高181cm的编辑坐在前排、后排头部空间都有好大一块空余。腿部空间上，当前后排同时乘坐两位身高180cm+的壮汉时，也没有很明显的拥挤感，颇轻微的后排地板中央凸起，也让满载出行工况，没有那种双腿岔开的尴尬。

座椅设定上，航海家也延续着“既然要追求舒适，那就贯彻到底喽！”的设定思路，座椅形制宽大，特别是前后排的椅垫都很长，身体承托很到位，椅面材质属于中性略微偏软那种，既能够在初上车时，让人觉得很舒服，长途驾乘中的不错支撑，也不至于让车内人员有所劳累。如果要用一句话来形容，莫过于那句“你好舒服啊！”

航海家的后备箱空间也很不错，在不放倒后排座椅前提下，就能“纵置”一个20寸标准登机箱，过年回家应付起“有一种爱,叫爸妈觉得后备箱还可以塞”这样的特殊工况，也不会怎样吃力。

唯一会让我们“小声BB”两句的则是，这款车的尾箱开口似乎有一些些高，大件物品的搬运不算十分便利。

总结

就算排除掉那台“万众瞩目”的2.7T V6大排量发动机，航海家也有相当独特的风格与客观存在的价值。而舒适性是贯彻在林肯航海家周身的剧情主线，对于看重这点的买家，航海家确实很值得你仔细考虑一把。