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近期,三菱彻底退出“东南三菱”一事被广泛关注,日本三菱自动车工业株式会社将所占25%股份转让福州交通建设投资集团有限公司。对此,外界各种解读也层出不穷。三菱在此时选择彻底退出东南三菱,核心原因无外乎两点:一是东南汽车近期发展势头急转直下;二是三菱汽车战略重心偏移。
作为一家“老牌”合资公司,东南汽车有着中国大陆、中国台湾和日本三种资本属性,2006年,三菱通过中国台湾的中华汽车最终持股东南汽车25%的股份,但并没有在合资公司取得经营话语权。尽管如此,三菱依然为合资公司提供技术支持以及发动机销售服务,2017年,东南汽车销量达到16.5万辆新高,年销售额也突破百亿,三菱汽车持股分红的同时也独享发动机销售利润。
在东南汽车,经营话语权从来不是诱因,2020年微不足道的1.5万辆销量才是,到2021年一季度,东南汽车累计销量仅3000余辆,三菱在这家合资公司已无利润可言。正因如此,三菱选择退出并将中略中心彻底偏移至广汽三菱,寄希望于利润更高的SUV车型以及纯电动车型。
不过,今年一季度,广汽三菱平均月销量不足5000台,产能利用率不足四成,合资公司是否有能力改善这一状况犹未可知,三菱汽车最终会给广汽三菱给予怎样的资金技术支持也并不明确。对于在国内汽车产业日渐式微的三菱来说,最终像铃木一样退出中国市场也并非不可能。
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