V12自吸永不为奴！兰博基尼超跑计划再发两台V12新车

电动车似乎已充斥于世蔚然成风，某些歪瓜裂枣的汽车厂商已经赚得“盆满钵满”，但V12永不为奴！

2011年日内瓦车展上，一台内部开发代号为LB894的兰博蛮牛Aventador LP700-4公开亮相，从此开启大牛锐不可当的新纪元，这让我想起来在阿尔达米拉岩洞中新石器时代的岩壁画里，描绘记录着人与牛搏斗的场面。无所畏惧，勇往直前。

无论是曾经的LP720-4和LP750-4 SV，亦或是Aventador S以及Aventador SVJ，都在“马不停蹄”地迎接斗（da）牛（jin）士（zhu）的挑战（并不）。狗急跳墙，牛急开锅，懂得都懂~

关于兰博基尼大牛的接班人是否已确认发布，目前还不得而知，但是兰博基尼将要为2021年推出两款新的V12车型。这一点兰博很明确，至少在短期内是这样。

目前可以确定的是Aventador的继任者是V12自吸混合动力系统，至于上市时间有可能会在明年。毕竟下一代兰博旗舰和Huracan的替代计划已经推迟了。所以，对于兰博基尼今年会推出全新V12车型鹅持怀疑态度。

兰博所传递出的消息是“基于标志性V12”的两个新产品。显然这是一个开放的消息，但兰博基尼确实提供了一个线索，在一篇关于2020年销量的新闻稿中，明确指出了Huracan STO将加入两个新产品线。兰博基尼小牛Super Trofeo Omologata，致敬蛮牛三次赢得戴通纳24小时大赛和两次赛百灵12小时大赛（GTD组别）。

目前有三个方向：第一，有可能是另一种混合动力车，比如Sian之类的限量版？为什么拿它举例，因为Sian不是传统意义上的混动，并没有使用锂电池，而是搭载了兰博基尼的超级电容。

最独特的创新在于混合动力系统，在动力和车身自重间取得平衡。创新的轻型混合动力架构，拥有一个比同等重量电池强三倍的锂离子超级电容器。它是一个低电压48V系统，电流峰值高达600A。由此电流供电的电动机直接在后轮释放驱动扭矩，并且在制动期间利用惯性为电容器充电，均匀的电流在充电循环中可确保效率均衡且不会过热。

第二，例如像SC20这种颇为大胆的项目，私人顶级订制款兰博基尼。

第三，兰博Squadra Corse赛事部门操刀而来的合法上路规格车型，追求极致轻量化，结合赛道血液进化而来的“信仰加成”牛？