开自动挡上坡一定要手动降档吗？变速箱很聪明人为降档没必要

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汽车的攀爬能力是否与自动无关。只要坡度小于车辆的最大爬坡角度，即使它始终处于D档，变速箱在爬坡过程中也会自动切换到合适的档位。因此，根本没有缺乏动力。

爬坡时，自动变速箱比人更智能

总会有一些旧的驱动程序不信任计算机的逻辑，主观上认为自动变速箱不如手动操作合理。实际上，自动变速箱的档位选择非常精确。我们可以比较人脑和计算机如何选择齿轮。对于人类来说，齿轮的选择基本上是根据发动机转速表和主观感觉来做出判断的。实际上，这是一种非常模糊的控制方法。浪费时间是不合理的。电脑是不同的。当车辆行驶时，自动变速箱的控制模块将首先收集一系列数据，例如车速，发动机转速，节气门开度，油门踏板位置，变速箱油压和其他数据进行综合计算，然后再进行选择。换上最合理的齿轮。

在车辆爬坡的特殊条件下，由于车辆负载的增加，需要消耗更多的发动机功率才能在相同档位达到相同速度。因此，当踩踏加速器时，我们需要比平坦的地面更深，更重。这是驾驶员感到“动力不足”的根本原因。此时，为了获得更“轻松”的脚感，许多老手动驾驶员会选择降级一个齿轮，因为可以增加齿轮箱的齿轮比以获得更大的瞬时扭矩，这就是所谓的“功率提升”。但是实际上，此时的发动机的输出功率不一定增加，而是通过变速箱齿轮比的变化来改变车轮上的扭矩。

在手动模式下降档可能不合理

尽管老驾驶员的降档和爬坡方法可以带来主观的“动力感”，但就车辆的动力输出效率而言，它可能无法最大化。相反，可能以失去车辆速度为代价来使用它。未完成的扭矩，从而浪费了发动机的热效率。这时，自动变速器的优点就显现出来了。由于其换挡逻辑是计算机控制的，因此将根据实际情况非常客观，合理地决定是否进行降档。如果坡度确实很陡，则当当前档位不再满足扭矩要求时，它将降档，否则它将保持原始档位以实现更好的驱动效率。

有人认为在平坦的地面上行驶时，惯性思维纯粹影响自动档无法爬升的原因。他们认为，当加速器踩到某个点时，应该达到速度。实际上，较重的加速器只是在车辆负载增加时的正常响应。方法非常简单，那就是将加速器加深一点，让计算机知道您需要更大的扭矩，然后如何换挡会自动为您处理。简单来说，我觉得自动变速箱动力不足是因为驾驶员不愿意踩油门。

当然，在变速箱自动降档之前，您也可以使用手动模式降档或切换到S档。此时，您可以获得多余的扭矩，但一切都是公平的，您必须支付的价格过高。车速损失和不必要的燃油消耗。

只有在一档攀登时才有资格谈论动力不足

在上坡时，我们所指的力量实际上是车辆的爬坡能力，爬坡能力的测量方式如下：在车辆满载时，在良好的道路上用一个档位可以克服的最大坡度。只有在这种极端情况下，我们才能定义一种在没有足够动力的情况下爬坡的车辆。回到问题本身，如果上坡时动力不足，无论您如何换档，都将毫无用处，因为您已经处于第一档并且油门已完全打开。这是您的汽车可以达到的极限。除非您要换车，否则您将无法上任何不该上坡的斜坡。

有一种“作弊”的方法来提高攀岩能力

如果不能以通常的方式爬上坡道，我们是否会茫然不知所措？答案是否定的，我们仍然可以“作弊”，作弊的方法是倒吊倒上山。但是，该方法并不适用于所有型号，因为它具有特定的条件需要满足，即齿轮箱倒挡齿轮的齿轮比大于第一齿轮。例如，第一档的齿轮比是4，而倒档的齿轮比是4.2。然后您可以尝试一下，因为倒档可以获得更多的车轮扭矩。这种方法对前驱车辆更有效，因为在交换了头部和尾部之后，您的汽车实际上变成了“后置后驱”汽车。此时，重心将压在驱动轮上以增加抓地力。，这更有利于攀登。

总而言之，除非自动变速箱模型已经处于第一档并且很难爬升，否则不能说动力不足。在手动模式下降档并不是不可能的，但它可能会降低驱动效率，而只有主观的动力感才能得到交换。自动变速箱的最大优势是智能。作为车主，我们仍然必须信任计算机的功能。无需随意更改其逻辑。