月销量只有18台的别克，问题出在哪

随着别克GL8把五菱宏光拉下马成为MPV界的霸主，别克英朗战胜卡罗拉、朗逸等一众对手成为二月份轿车销量亚军。似乎别克现在也慢慢走上了销量收割机的道路。

不过，虽然这两款车取得了现象级的销量成绩，但是别克的其他产品似乎有些不尽人意。甚至，翻开2月份的MPV销量榜，在末尾的位置也能看到上汽通用别克的身影。

GL6作为GL8的小弟，刚推出的时候，很多人都觉得凭借着更低的价格和大哥GL8的影响力，这款车的销量会非常不错。事实却是啪啪打脸。

更讽刺的是，月销18台的它，居然不是别克旗下二月份销量最差的。别克昂科拉以3台的月销量稳坐钓鱼台。正所谓，旱的旱死，涝的涝死，形容别克旗下车型的销量太合适不过了。 

先说GL6，之所以其销量连大哥的零头都不到，原因有很多。首当其冲的便是三缸机。这款车目前全系搭载1.3T三缸发动机+48V轻混系统。尽管通用的三缸机采用了钟摆式双质量飞轮来缓解震动 ，但效果不理想，整体的震动依旧还是很大。再配合着自动启停功能，简直就是移动按摩机，和四缸有着质的差距。

不光是震动，三缸机其是在可靠性方面目前也很难下定论，其长时间的抖动是否会增加发动机的磨损，从而降低寿命呢？ 

同时，GL6这台变速箱也有很多投诉，能把AT调教出双离合的顿挫感，也只有别克能做到了。 

正因为存在这些问题， 很多国内消费者对于三缸机是无法接受的，自然也就无法去掏钱购买GL6了。

这一点其实别克英朗之前就已经有血的教训了。在之前2018款和2019款的英朗上，别克也是全系搭载了1.0T和1.3T两款三缸发动机。

那个时候的英朗的在销量上就曾经经历过低谷。一直到2021款别克重新给其增配了一台1.5L的四缸自然吸气发动机，别克英朗的销量才逐渐回升。 

至于昂科拉的问题，和GL6相同。它目前全系也是1.0T和1.3T两款三缸发动机，和低谷时的英朗如出一辙。 

当然，如果仅仅只是三缸机的问题，那也不至于销量差到只剩下个位数和两位数。GL6和昂科拉会有如今的销量，其在其他方面的产品力上还有很多问题。

GL6对比自主品牌车型在价格、实用性上都没有优势。实用性方面，别克GL6对比像是吉利嘉际、广汽传祺M6，在车厂和轴距、车长、车高上都是占据劣势，使得GL6车内的乘坐舒适度和载物时的实用性对比另外两位选手要更差。

这其实不难理解，GL6本质上适合雪佛兰沃兰多一个平台的产品，它的定位更像是在跨界车的基础上改造而来的，并非是一台纯正的MPV。 

最关键的是，在指导价格上，这两款车还都要比GL6低，又是全系搭载四缸发动机。这些产品力一摆，似乎完全没有选择GL6的理由了。 

昂科拉也一样，拿它和缤越去比。首先尺寸上不如缤越，同时缤越目前也是有四缸机可选，昂科拉全系三缸。 

总之，GL6和昂科拉的销量惨淡，完全都是别克自己作的。有了前车之鉴还不吸取教训，在产品力和性价比上又被自主品牌完败，销量差是自然而然的。

估计现在别克沉浸在GL8和英朗喜人的销量中。但决定一个水桶总储水量的，永远是最短的那块板。如果未来不能提升GL6和昂科拉的销量，那么别克在总销量上依然是无法挤进第一梯队的。