把王牌打成烂牌，大众小炮月销仅34台，对比LIFE输在哪

把02月的小型车销售统计仔细翻一翻，我们会发现，有一个长期处于小型车一线地位的经典铭牌“一步一个脚印”地溜到了同级市场的最低端，它就是月销量仅为34台的上汽大众Polo。

自打两厢车市场逐渐没落、本田飞度与丰田致炫又同时变得强势起来，大众Polo就不再是家庭代步小车的第一选择。可瘦死的骆驼毕竟还是比马要大的，悬挂上Plus铭牌的新一代Polo Plus在，在去年其还能勉强挤进市场前五，可这02月也就比零跑S01多十几台的两位数销量，让人不禁感叹“死久了的骆驼会缩水”。那么究竟是什么，让这张经典铭牌缩水得如此严重呢？

价格定位过高

首先，9.99万元的门槛就像是一个小瓶口一样，量太大了就是塞不进去，除了一些纯电动汽车产品外，大众Polo成了国产小型车市场里价格最高的车型，即便是东风本田推出了“高价版飞度”本田LIFE，其也仍旧比大众Polo更便宜一些。非要一一清算Polo在销售过程中所面临的负面因素，它自身的定价政策堪称“罪魁祸首”。

要知道刚刚完成换代的一汽-大众高尔夫在设计、配置、科技均获好评的情况下，仅比Polo Plus贵了3万元而已，而且高尔夫8低配已经足以把Polo Plus顶配给PK下去，这样一来也导致了内部市场份额的严重分流。

辅助、娱乐优势不明显

其次，我们拿价格仅相差0.2万元的本田LIFE与大众Polo Plus进行配置对比。

从信息娱乐来看，本田LIFE好歹还标配了一块创新的7.0英寸全液晶仪表盘，但没有标配中控屏的Polo Plus却只有机械组合仪表盘，就算是它多了一项蓝牙通话功能，却并不能凭信息娱乐取胜。再上升到高顶配来对比，二者8.0英寸触控屏尺寸是一样的，大众也多出了车联网功能，但其余功能差别也不太大。

从辅助驾驶来看，Polo Plus标配的定速巡航是一大亮点，可一旦抬高价位进行对比，本田LIFE的巡航系统却搭配车道偏离预警、车道保持辅助以及主动刹车，获得了自适应巡航驾驶能力，再回头看看全系标配的6气囊，LIFE的智能与安全又取得了胜利。

可别忘了身为“高价版飞度”的本田LIFE，还有全系标配的LED远近光灯+雾灯，高配还能有远近光自适应切换功能，它们带来的外在高级感匹配上LIFE更加呆萌的样式设计，回头看看全系卤素灯而且还与旧款宝来、速腾长得很像的Polo Plus，谁优谁劣显而易见。

总体来说，优势配置不突出、劣势配置很明显的情况，解释了Polo Plus为何再也没法在本田小型车的头上撒欢儿了。

长轴距并非小车命脉

最后，Polo Plus本身还存在升级换代诚意不足的问题。

获得Plus铭牌的新一代大众Polo，其4053/1740/1449mm/2564mm的车身尺寸看上去与本田LIFE、飞度是互有胜负，但在车身长度与高度上的明显差距，使得Polo Plus无法在空间性上与竞品对抗。更重要的是，看重小型两厢车的消费者大多是冲着车辆的代步实用性而去，这种轴距的拉伸并没有彻底改善Polo Plus的空间能力，反倒是保持了车辆一贯的高价定位。“该改的没有改，缺改了可以不改的”，上汽大众这对于Polo Plus的战略定位似乎有些偏航嫌疑的。

空间、动力两张牌都打不动了

当然，就接着看大众Polo Plus本身的实力，接着上文中提到的空间来看，Polo Plus对于身高180cm的体验者来说，只能提供3指的前后排头部空间，本田LIFE、飞度却能接近1拳。更令人失望的是，即便是在上一次换代里拉长了轴距，Polo Plus却也只能提供不到1拳的后排腿部余量，加上地板中明显的隆起，长途乘坐或是满载出行都会遇到一些问题。

动力性能原本是大众的一个优势，EA211系列发动机不算强劲但它与6AT之间稳健的搭配运转，却是非常符合家庭用车市场需求的，可一旦遇上同样稳健的本田地球梦，它的差距就立刻显现了出来。

并不用双离合的Polo Plus在换挡中保持了足够的平顺性，可在起步阶段这台113Ps/145N·m的1.5L还是显得有些肉；相比之下，号称“最好的1.5L”的本田LIFE却能获得131Ps/155N·m的调校水平，就算是车舱满员动力也是够用的。

评在最后

正如我们在本章中多次提到的，大众Polo Plus虽然是一台较新的换代车，但这位“小车之王”却面临着内外交迫的尴尬局面。一方面，本田LIFE与飞度两兄弟一高一低的定位正在对Polo形成围剿之势；另一方面，Polo Plus每每改款，去在设计与配置上的调整却都显得诚意不足。这样的Polo Plus想要重现往日的荣光，价格或许是最后一张可打的牌了。