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ANNUAL REVIEW
本报记者 金晓宇
3月18日，一年一度的奥迪新闻年会如期而至。同去年一样，受多国旅行限制的影响，今年的活动依然采用了线上的形式。新闻年会就如同奥迪的“年终总结”，在会上，奥迪董事会的高层直面全球媒体，并回应各种犀利的拷问。那么，在庞杂的信息中，到底有哪些核心干货？新上任刚满一年的“铁腕”掌舵者杜思曼和其高管团队，又释放了哪些重要信号呢？
01 低开高走，有惊无险，
彰显百年老店抗打击力
2020的“新冠”疫情如同一只“黑天鹅”，给所有企业都带来了无比严峻的挑战。奥迪同样也经历了惊险的过山车——从年初的销量骤降，到后来的逐渐稳定，再到中国和欧美的复苏，并一举在四季度创下单季度销量新高。
从具体数据来看，奥迪在2020年共交付16.92万辆新车，同比降幅约8%，低于全球整体汽车市场近15%的降幅。同时，其销售收入约为500亿欧元。不计特殊项目，经营销售利润与经营销售利润率分别为27亿欧元和5.5%。在艰难的市场环境中，虽然相关指标有所下滑，但整体上奥迪依然实现了盈利和财务业绩的增长，这充分体现了百年豪华品牌在风雨中历练出的抗风险能力。
“奥迪坚韧地应对了去年的挑战，并采取了一切必要措施，在危机中变得更加强大。”奥迪汽车股份公司管理董事会主席杜思曼这样总结。
02 现金流为王，
转型须勒紧腰带、节衣缩食
记者注意到，在奥迪的核心财务指标中，唯一实现大幅增长的净现金流指标格外抢眼。得益于对投资和成本更为严格的控制和在大众汽车集团内部的股权出售，这一数字从2019年的31.6亿欧元上升至2020年的45.89亿欧元。充足的现金流也保证了奥迪未来投资布局的弹性，毕竟“有钱不慌”。
当然，奥迪正在经历的电气化和智能化转型，是全球汽车业百年一遇的大变局，其转型所需的资金体量非常庞大，必须举全公司之力奉行节俭、减少非必要开支，才能为转型腾出更多的战略资金。
“在疫情期间，在保证不对产品品质做出妥协及确保奥迪品牌未来竞争力的情况下，我们加强了对投资和成本的控制。‘奥迪转型计划’和‘奥迪未来’计划已成功落实，这两个项目都为奥迪集团的业绩做出了重要贡献，使我们能够继续对产品的电动化和数字化进行投资。”奥迪汽车股份公司管理董事会财务及法务董事安诺说。
03 电动化不只是口号，
今年要就要“疯狂”一把
年会上，引起全球媒体关注的一个重磅信息，正是来自于奥迪的电动化攻势。奥迪宣布，2021年将迎来一个历史性的“首次”——超过一半的奥迪新车型将拥有电动化版本。这意味着，在车型的数量上，电动车将逐渐与燃油车等量齐观。这情形，大有多年蛰伏后的爆发之势。
今年，奥迪e-tron GT、奥迪Q4 e-tron和奥迪Q4 e-tron Sportback等纯电动车型将陆续推出。此外，奥迪还在加强混动车型谱系：燃油车型中，将有一半在今年推出插电式混合动力版本。奥迪计划至2025年，提供超过20款全电动车型，并大幅扩张插电式混合动力的产品组合。奥迪预计，至2025年，全球范围向客户交付的汽车中将有约三分之一是纯电动或混动车型。
毋庸置疑，电动化是奥迪All in的转型方向，也是其所有战略布局中最核心的业务单元。未来5年，在奥迪总计350亿欧元的投资计划中，大约一半将投向未来技术方向，其中电动化及混动方面投资将达约150亿欧元。四环电动化愿景的提速兑现也变得更加可期。
04 不能让别人“卡脖子”，
要成为软件开发的“行家”
对于车企而言，车载系统和软件的开发并非“术业之专攻”。但是，在智能化、网联化和数字化的快速发展之下，这种能力的重要性日益突显。之前大众汽车集团ID.3电动车交付遭遇的“软件危机”就为此敲响了警钟。
“我认为软件系统和数字化的发展决定着汽车未来的命运。我们希望能够更多地进行软件的自主研发，从而持续通过数字化创造价值。我们会开放合作，但不希望借助外部合作伙伴进行操作系统深层次的开发，这部分能力必须掌握在自己手里。”杜思曼强调。
未来，杜思曼也将继续领导大众汽车集团设立的Car.Software Organisation软件开发公司。在集团强大的协同效应下，该公司开发的VW.OS车载系统和软件将能快速应用于集团旗下所有品牌和车型。
05 成也中国，败也中国，
在华“双伙伴”战略布局成型
“在刚才的新闻发布会中，有一个重要的信息是：中国是奥迪最重要的市场。作为集团的董事会主席，我同时还负责中国业务的管理，我十分期待并抱有信心，未来，我们还将持续夯实奥迪在华的业务基础。”杜思曼在会后的采访中说。
中国市场的重要性无需赘述，2020年奥迪集团财务业绩取得增长的重要原因，正是中国市场强劲复苏的带动作用。不仅如此，在代表未来方向的电动化和智能化等领域，中国也将是奥迪的重要试验场。
去年底，奥迪在华的“双伙伴”战略布局终于迎来破冰，奥迪与一汽和上汽就在华销售模式达成了重要的三方共识。未来，奥迪与一汽新成立的新能源汽车公司将在2024年投产PPE平台的奥迪纯电动车型。而2022年，上汽奥迪的首款产品也将于2022年在中国上市，并将采用新的销售模式。掣肘已除，东风已至，奥迪的中国布局或将成效渐显、顺风顺水。
06 风物长宜放眼量，
好戏还在后头呢
从去年上任以来，杜思曼已经在奥迪掀起了大刀阔斧的改革，其力度之大，也引发了外界的关注。但是，正如所有的改革者都伴随质疑声一样，此前大众汽车集团CEO迪斯也曾因激进转型一度遭到质疑，而杜思曼所主导的这些从管理架构到开发流程，再到产品布局的全方位变革，到底能为奥迪带来多大的改变？
一个有意思的时间节点值得关注。杜思曼上任后憋出的首个“大招”，就是启动了一项名为“Artemis”的特别研发项目，其第一个任务是打造一款真正能与特斯拉等竞争的高效电动汽车，该车型计划于2024年推出。而奥迪计划在中国投产的基于与保时捷联合开发的高端PPE平台的纯电动奥迪车型，也要等到2024年才能推出。
这一切的布局，都不是立竿见影，都需要“发芽开花”的时间。莫为浮云遮望眼，风物长宜放眼量，在所有车企都在蜂拥转型的热潮下，“长期主义”仍是一种理性的选择。先别着急论成败，好戏还在后头呢。
“我们以谨慎乐观的心态展望2021年，计划实现7%-9%的经营销售利润率，以接近9%-11%的战略目标区间，从而强化创新实力，推动四环品牌向可持续、移动互联的高端移动出行提供商转型。”安诺说。
本文图源均来自奥迪官方
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