UNI-K麋鹿测试差点翻，到底是厂家原因还是SUV通病？

麋鹿测试是检测一辆车在极限情况下能否躲避障碍物的一项测试，麋鹿测试通过的速度越快，说明这款车的操控性和安全性越高。最近，长安新车UNI-K麋鹿测试险些翻车，表现不佳，并且在百公里制动的测试中两个后轮同时离地，车身姿态很差。

到底是长安UNI-K的问题，还是SUV高重心的通病？本篇文章来聊聊这个问题。

对于这件事，我自己的观点就是：UNI-K的悬架太软，对车身没有足够的支撑力，所以导致了麋鹿测试和零百制动抬屁股的问题。

这种现情况和当年Jeep大切诺基的问题很像，2011款大切诺基在过麋鹿测试时，也是车身姿态特别差，最后差点翻车。而到了2014款换代之后，这个问题就被解决了，14款大切71km/h过麋鹿测试非常轻松，四轮贴地就过去了。

原因是什么？当然是悬架问题了。

我家有台13款大切，是标准的美式SUV风格，悬架非常软开起来像船，过减速带时很舒服，但高速变道发飘，刹车比较软总感觉刹不住，所以我平时开这辆车都会很小心。

而到了2014款换代之后，悬架很明显变硬了，开起来更像是欧洲车，虽然舒适性变差，但操控性变好，也能刹住车了。

UNI-K的问题也是这样，悬架软导致支撑性不够，所以过麋鹿测试差点翻车，而且因为悬架软，百公里制动的车身姿态也特别差，我到现在为止，还没见过哪辆车刹车能把两个后轮刹离地的，这是第一次见。

你说这是个事儿吗？谁没事干71km/h紧急变道啊，况且39米的百公里制动距离也不是太长，市面上40m+的车又不是没有，但一旦发生紧急情况，UNI-K的表现就是不如别的车，更有可能危及生命安全。

所以现在想买UNI-K的消费者，我建议还是先别买了，调悬架这种系统性的工程，不是召回一次或者去4S店转一圈就能解决的，这涉及到悬架结构和材料强度的调整，以及ESP的调教匹配问题。如果要买，建议等明年2022款再说，一年的时间足够长安去解决问题了（前提是长安觉得这是个问题）。

最后，之前我试UNI-T的时候，就觉得这辆车的完成度并不高，没想到UNI-K同样面临这样的问题。理论上UNI系列的驾乘体验应该是相同的风格，UNI-T的底盘悬架就很有韧性，操控很不错，UNI-K再舒适，也应该以操控为主，悬架不会很软，但没想到却出奇的软。这说明长安并没有系统性的研发UNI系列，这不利于高端车系和品牌口碑的塑造，要知道不管是WEY还是领克，旗下车型都有相同的设计语言和驾乘风格，长安本来就有点掉队，真的要认真起来了