丰田变疯田？三缸+手动的两厢“致炫”至少要卖到30万？

作者：大仙谈车
2021-03-16 08:35
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闲言少叙，丰田作为一个油腻的家用车品牌，却在近三年内重返赛场，推出各种“非主流”运动车，很多不理解的朋友们一度认为丰田在丰田章男的带领下变成了“疯田”。今天介绍的是一款以丰田雅力士（国内版本叫致炫）为基础强化升级而成的GRYaris，两厢！手动！三缸！最近却风靡全球！中国JDM粉丝强烈要求引进！英国二手车卖的比新车贵（新车3.35万英镑折合人民币30万，二手车售价早已接近4万英镑，约36万人民币）！在中国香港标定售价更是达到了68.8万港币（57.3万人民币）依旧一车难求！国内平行进口叫价约60万！在游戏中有不下30万网友为这台车氪金充值！不过一台雅力士真的值得这么多钱吗？

为了分析丰田GRYaris到底值不值得全球车迷氪金追求，我翻遍了全球大型门户网站的试驾评测，为大家带来了这篇云试驾！

在GRYaris没上市之前，我们一直将他解读为民用车雅力士的性能版（就好像高尔夫R与普通高尔夫），然而GRYaris仅仅是一款套用家用车名字的拉力赛车。外观上，它可不仅仅是采用了更有进攻欲设计的车头，双边排气的车尾，把四门替换成双门这么简单！18寸BBS锻造轮毂+PS4性能胎加持获得非常不错的抓地力。GRYaris为了获得更好的空气下压力，将车顶高度下降了9.5cm。车尾部采用流线式下滑设计，比传统雅力士降低10mm，增大尾部扰流的进气量。

为了更有效降低风阻，GRYaris还安装了一套并不算夸张的包围。因为比赛规定限制，同时也是因为空气动力学缘故GRYaris直接取消了后车门。玩赛车拼的不仅仅是马力，更要讲究减重，所以机舱盖、车门、后挡板都换装成了铝合金材料减重3.5公斤，车顶更是直接替换为碳纤维材质减重24公斤！为了在极端条件下保护驾驶员，也为了保证车辆整体性，GRYaris增加了259个焊点，全车增加了35.4米的橡胶件用来强化不同机构之间的连接。最后GRYaris拥有3995mm的车长、1805mm的车宽、1455mm的车高、车重1.28吨、离地间隙45mm。除了轴距与普通雅力士相同外，GR版本跟民用版没什么太大交集。因此在海外无论丰田官方网站，还是各大车评网站，GRYaris跟代号为XP210的民用版雅力士并没有被划分为一个车系中销售。

如果非要说雅力士跟GRYaris有什么相同之处，那只能在车辆内饰上找寻答案了。这两部车的内饰零件几乎完全相同，都拥有一块8英寸的中控屏幕，并且都采用LCD显示屏+机械仪表盘混合的仪表组合，同样多的物理按键，同样的三幅式方向盘。不过你会发现GRYaris的方向盘上印有GR品牌Logo，电子手刹被替换为机械手刹。排挡杆不再是方便的自动挡，取而代之的是一个整体高度提升了5cm，通体被皮质包裹的6速手动档杆！在手刹与档杆中间你还会看见一块铭牌，预示着这部车为了WRC而生。

这种性能车向来不注重内饰设计，完全只在乎驾驶时的实用性！8英寸的液晶屏幕系统反馈并不快，UI也比较陈旧，但是它支持手机互联功能，同时它拥有非常多的物理按键加持，反而带来了非常不错的便捷的盲操实用性。Alcantara包裹的座椅包裹性很强，同时又有日系家用车的舒适柔软，不过因为坐姿高，同时后排尾窗面积较小，所以后部视野不佳，虽然丰田为GRYaris准备了流媒体后视镜，但是摄像头的清晰度同样欠佳。抛开摄像头清晰度差这个缺点，海外媒体表示这款车的内饰细节做工要远超过思域Type-R还有福克斯ST等一众竞争对手。

欧洲媒体认为GRYaris最大的缺点就是后排乘坐空间（日本媒体还真把乘坐空间这部分略过了），欧美评测这款车的后排仅仅能放摆放下儿童座椅，一名1.75米的成年人都没办法抬起头座这款车。传统雅力士拥有285升的后备箱容积，但是GRYaris因为四驱系统，所以后备箱容积被缩小到了174升，如果不把后排座椅放倒，这个后备箱也就仅仅是放几个随身手提箱。

对于没体验过真车的国内从业人士，GRYaris让各位癫狂的无外乎是这套号称地表最强的代号为G16E-GTS的三缸发动机+6速手动变速箱+GR-4四驱系统了。太专业了咱们也说不明白，简单点说这套三缸发动机就是为了性能而生，以至于对三缸抖动抑制甚至不如即将上市的三缸卡罗拉好。前段时间日本某媒体测试视频中直言不讳的说，日常驾驶时，可以很清晰的感受到这部车来自发动机的抖动，不过因为它是一部性能车，因此这种抖动完全合理。

这部发动机+6MT变速箱实际可以爆发出最高272匹马力+370牛米的扭矩（不同地区马力略微有区别），比咱们国内的领克03+沃尔沃2.0T的T5动力输出都要高不少，这部车的推重比达到了4.71KG/PS，虽然官方公布破百时间为5.5秒，不过海外媒体Carwow还是TopGrea测试的实际加速成绩都比这要快得多，目前已知破百成绩仅为4.6秒！为了满足上到稀薄氧气的高原，中去欧洲的寒冷极地，下到炎热的撒哈拉沙漠，随时随地可以保证动力输出稳定，机器不受到任何损坏，所以这部发动机最大限度的采用比较原始的结构，并且采用了T型铝制活塞+DLC涂层，DVVT双可变气门正时，带有冷却喷雾的风冷中冷器。虽然是为了拉力而生，但是发动机抖动严重或许也会影响使用寿命，所以这套发动机还是增加了平衡轴与平衡块。

除了好发动机，自然还需要好的变速箱跟底盘，这套结构简单的6速手动变速箱，跟一套专门研发的GR-4四驱系统可以完美的将发动机的动力转化到轮上。手动变速箱不用多说，GR-4四驱系统并没有掺杂复杂的高科技配置，一套由电子控制的托森差速器+LSD(LSD非标配)可以把最高60%的动力导向前轴，70%的动力引向后轴，因此在弯道中这套四驱系统可以最大程度上保证稳定性。香港首批车主在Youtube上表示：”这台车的驾驶极限非常高，我的水平不够用。开这台车可以尽可能的快速入弯，最大程度的利用路肩，并且非常提前的大脚油门出弯。”说到操控就顺便说一嘴底盘，虽然雅力士跟GRYaris都是TNGA架构下的产物，虽然都说是TNGA-B，不过GRYaris的底盘是由卡罗拉的前半段跟CHR的后半段拼合而成，跟雅力士的底盘结构差距甚远！当然油耗表现也有差很多，雅力士混动百公里3-4升油，而官方公布GRYaris百公里油耗超过了10升。（50升油箱续航480公里）

实际驾驶中底盘极限往往不会被充分利用出来，如果不是专业驾驶员在赛道中驾驶，我们普通人判定一台车的好坏往往都是通过舒适性与动力两角度分析的。如果你身边的亲朋好友是“节油狂魔”，2000转一过就升档，那么GRYaris的魔力他们永远也找不到！因为2800转以前这部车的动力都非常“家用”，3000转时大尺寸的涡轮开始介入工作，当转数提升至4000转我们刚刚来到这台车引擎的最佳出力点，一直到6000转，它都会一直保持最佳状态权力输出！特调的排气似乎能够撕裂空气，为了保证赛车的纯粹，你能够清晰听到引擎的咆哮，还有轮胎征服每一寸土地带来的震撼声响！当然就算你愿意付出金钱选配原厂的JBL音箱你也没办法阻挡“悦耳”的交响乐继续上演！几乎每一个驾驶员都反馈GRYaris的减震可以在保证路感的同时以比较柔软的方式化解颠簸，想必拉力赛也不能采用太硬的减震吧。

最后做一个总结，Whatcar、TopGrea、AutoCar等海外知名媒体为这款GRYaris的评价都是完美的，大部分海外媒体评分都是满分，仅有部分媒体因为空间扣除掉了一点点分值！几乎所有人都认为这部GRYaris是近20年来世界上最伟大的性能车，它可以轻松秒杀掉标致308GTI，可以干掉福克斯ST，它可以与思域TYPE-R一争高下，可以与斯巴鲁WRX-STI还有三菱EVO并驾齐驱！在中国，有太多的车媒体人为他高声喝彩，相声汽车-溜溜哥甚至直言不讳的说：“Super牛魔王可以不要，但是GRYaris借钱也要买！”

丰田早就不需要通过赢得比赛来证明自己的实力，丰田早已经是世界上首屈一指的顶级车企！GRYaris的前身GRYarisWRC在拉力赛场上出道即巅峰，极强的空气动力学套件如同当年奥迪将四驱系统搬上赛场一样，它用一次又一次的胜利把对手们打的落花流水！称霸家用车坛的丰田不再畏首畏尾，丰田让本将要熄灭的JDM再次引燃。