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配置就要全选上，动力也要选最强悍！不知道大家身边有没如此豪爽的朋友，当他喜欢某一样物品时，便会拿超出平常的预算，来换取超越同级的享受。在这豪爽的朋友看来，这才算是真正享受了完整的乐趣，不将就。
对于车企来说，除了配置进度条拉满以外，动力同样不设上限。能让驾驶者嘴角上扬，心跳加速的运动座驾，才是工程师们的终极目标。一起来看看，从超级跑车到四门轿车，乃至SUV车型，是如何打造出让人更向往的高性能版本。
自去年发布以来，由Gorden Murray所打造的T.50可被众人看作是迈凯伦F1的继承者，相同的三座布局，相同的轻量化设计，相同的自然吸气V12发动机，更激进的当然装备了连F1赛车都被禁用的地面效应空力技术，就是车尾那大风扇！
还有什么办法能让这款传奇超跑变得更激进？那直接推出赛道版就好了！在取得已故F1传奇车手Niki Lauda(尼基·劳达)家人的同意后，将赛道版的GMA T.50s加上了Niki Lauda的名字，以纪念他在1978年驾驶Brabham BT46B F1赛车，就是那采用了大风扇营造地面效应的传奇赛车，在以巨大的优势赢得瑞典大奖赛后，于是FIA将其禁赛了。
T.50s的外观极具侵略性，车头装备了大尺寸的前分离器，并延伸至两侧垂直的翼片设计，在前翼子板、车身侧方均设计了开口设计，进一步提升冷却效率及空力表现，果然是一切为性能服务。
设置在车顶的进气管道进一步的加长加大，且媲美勒芒赛车般的巨大尾鳍，足以让高速之下保持车辆稳定。车尾的设计同样不再低调，大尺寸的固定式尾翼，可调节的大型扩散器，协同那标志性的车尾风扇。
距官方表示，GMA T.50s进行测试时可最高产生达1,900公斤的下压力，为了让这25位车主更好地适应，因此调低至“较保守”1,500公斤的设定！要知道经过大刀阔斧的轻量化后，GMA T.50s体重仅852公斤，这意味着高速状态下能产生接近车重约1.8倍的下压力！
为了达成“身轻如燕”的水平，意味着音响、空调等舒适配置全数去除。原本在T.50上的三座位设计，不仅替换成更轻量化的设计，还将右侧座椅移除，用来放置车辆控制面板。就连方向盘也换成了碳纤维制品，刹车及油门踏板更替换成钛合金部件。相比980公斤的GMA T.50，赛道版的T.50s足足减轻了128公斤！
对应如此癫狂的轻量化及空力设定，动力组合更要加辣！更为夸张的15:1压缩比，省却掉可变气门正时技术，并更换了轻量化的气缸盖及凸轮轴，发动机减轻了16公斤的同时，最大马力提升至711马力！
只需要0.3秒即可从怠速状态攀升至红线转速，这711马力的响应速度可称得上真正的随心所欲。在赛道上唯快不破，GMA T.50上的六前速手动挡已替换成Xtrac的6前速序列式变速箱，并提供两种不同齿比设定。此外，从新调整的悬架部件、更坚固的防倾杆及大幅降低车身高度，配合碳陶瓷刹车套件及半热熔高性能轮胎，足以成为赛道上的刷圈神器。
不过这款限量制造25辆，售价达310万英镑的“神车”，基本上已名花有主了。不过除了难以触及的售价之外，看来得好好学习赛车技术，才可把玩这疯狂的赛车。
相信大家对于Cupra这个品牌可是相当陌生，这可是西雅特品牌旗下的运动分支品牌，而西雅特相信不少粉丝都会了解，这不就是西班牙的“大众”吗？要知道高性能SUV的热潮早已席卷全球，在这样的背景之下，在Formentor这款颇受好评的SUV上打造一款高性能版本，便说得通了。
Formentor产品线当中早已配备了2.0T发动机了，想要打造高性能版得装备更强悍的发动机，都说背靠“大众”好乘凉，这一次西班牙人将目光投向了奥迪。VZ5这个名字便可看出端倪，VZ代表西班牙语Veloz，代表快速，至于“5”，那指的便是5缸涡轮增压发动机。
将装备在RS3上的传奇2.5T直列5缸增压发动机放到Formentor的车头内，为了不抢即将推出市场的奥迪RS3车系风头，Formentor VZ5的最大功率调整为390马力，峰值扭矩达480牛·米，在匹配7速双离合变速箱及四驱系统后，这辆高性能SUV百公里加速只需4.2秒，极速达250km/h（电子限速）。
相比普通款车型而言，Formentor VZ5的悬架高度已降低了10mm，而且还装备了带15级阻尼调节的自适应底盘控制系统（DCC），并提供5种驾驶模式，其中CUPRA模式当然是最热血的运动模式了。
在外观设计上，18英寸制动盘、前6活塞Akebono刹车卡钳，20英寸合金轮圈及颇有特色的斜置双边四出排气，还是能让粉丝们一眼认出这款低调猛兽。而在内饰方面，平底运动型方向盘，Nappa真皮包裹的运动座椅等营造运动氛围的设计一概不缺。全液晶仪表及12英寸的中控触控屏，可足以媲美豪华品牌了。
限量生产7000辆的Formentor VZ5预计将在2021年第四季度投放市场，不过顶着限量头衔及经典的5缸增压发动机，售价可不会太亲民。悄悄说，这款新车引进国内的机会还是挺低的，看看图就好了。
相信这是全网最晚的关于雷克萨斯IS 500 F Sport Performance的介绍，可让浩哥老脸一红了。因此，这次便来给大家分（tiao）析（kan）一下，为什么雷克萨斯会如此低调的给这辆装载了V8发动机的四门轿车，仅仅冠以“F Sport”的名称。
熟悉雷克萨斯的粉丝都知道，车系后带单独“F”后缀的，才是代表这是车系当中最高性能的车型，用来对抗奔驰的AMG，及宝马的M系列车型的。
虽然雷克萨斯在全新IS上装备了5.0L 自然吸气V8发动机，但最大功率“仅仅”478马力，峰值扭矩535牛·米的动力表现，面对像AMG C63及宝马M3等对手。是V8又何妨？安心躺着吧，反正比不过。
但雷克萨斯知道美国消费者就好大排量V8发动机这一口，这偏偏却是欧洲对手所无法提供的，受制于欧盟的排放法规及禁售纯燃油车，欧洲高性能车型将进一步缩减排量，减少气缸。
眼看欧系对手与大排量自然吸气发动机渐行渐远？精明的日系对手当然会这样做：“号外！号外！珍藏的V8大后超，手快有手慢无！”
因此在这款IS 500 F Sport，除了V8发动机以外，大家只会见到为了容纳大排量发动机所升高的发动机盖，图腾般的斜置双边四出排气，以及造型略显花俏的19寸Enkei轻量化轮圈。当然在操控方面也会作出了一系列优化，例如像托森式限滑差速锁以及AVS自适应可变悬架。怎么说呢？如同怀石料理一般，味道到位了，但分量不足。
当然在丰田章男的时代下，雷克萨斯的高性能车路线可不会止步。传言已久的预计超过600马力的双涡轮增压V8发动机该差不多跟大家见面了，大家猜猜会在哪款车型上装备了？
这是个有趣的时代，因为选择更多样化的新车让车坛变得更红火；这也是个无趣的时代，受制于排放标准，内燃机小型化是不可避免的。如同开篇所说，当那些豪爽的朋友们想买“顶配”车型时，也许配置条能拉满，但高性能却无法选择了。所以，手上拥有高性能车的朋友们，且玩且珍惜吧！
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