名爵4S店退网事件，多位消费者维权无门

最近，在淮南的一起闹剧将上汽名爵捧上了风口浪尖。十多位消费者在安徽省淮南市“淮南众义汽车贸易有限公司”（以下简称“淮南众义”）订购名爵（MG）品牌车辆后无法保障基本权益。

据了解，淮南众义是上汽名爵在该地区唯一的授权经销商，但是实际上，这家经销商自从去年7月份起就不再向消费者交付车辆。

据当事人介绍，由于淮南众义是被上汽名爵退网，其已无法订购、获得任何车辆——上汽名爵拒绝向其发货，其他授权经销商拒绝为淮南众义调度任何车辆。自2020年7月起，淮南众义就无法实际履行其与消费者签订的买卖合同，并以各种借口将提车日期一拖再拖。

直到今年的2月7日，上汽集团将淮南众义汽车贸易有限公司诉诸法庭，理由为“金融借款纠纷”，法院将淮南众义汽车贸易有限公司所有资产执行给了上汽集团，消费者本想自己的权益终于得到维护的时候，上汽名爵却故意推诿，消费者依旧提不到车辆，淮南众义汽车贸易有限公司也成为了空壳公司，消费者维权无门。

而且，据徐先生介绍，上汽名爵在整个事件中处于较为微妙的状态。2021年1月29日，有维权消费者选择在媒体平台上对淮南众义的欺诈行为进行曝光。1月30日，上汽名爵主动派人联系该消费者，由上汽名爵对该消费者进行了退款、赔偿。但当该消费者多次向上汽名爵反映还有其他多位类似受害消费者时，上汽名爵始终以“集团正在协调”“正在处理”为由回复，并未对更多受害消费者的维权诉求做出回应。

有些模糊的名爵

据了解，2020年MG品牌全年累计销量超31万辆，逆势大涨21.3%。2020年前10个月，一直在秒杀东风本田思域的名爵6，累计销量为4.89万辆，月均销量不到5千辆。而被其对标的思域，前10个月累计销量为19万辆，月均销量近2万辆。

名爵6在最辉煌的2018年，有过单月销量万辆的成绩，虽和思域仍是有着较大的差距，但在这个细分市场中能够获得如此的成绩，已经不容易。

好景不长，2019年名爵6全年销量为5.87万辆，月均销量略高于今年，而同比2018年下滑了23.72%。在同一市场环境下，又自认为可以秒杀思域，甚至是更高级的车型，仅是高光一年就露出疲态。

实际上，对于品牌的把控，相比任何一家品牌，名爵更是深得其道。

可以看一下现在上汽集团每个月份的产销快报，在最后一栏你会发现名爵汽车印度有限公司的销量数据。上汽集团早已拓展海外市场，显然不止包括印度，而单独将这一项列出来，无疑是名爵在海外市场中，印度市场的表现最佳。

另一方面，名爵单独将印度市场的数据列出来，而不是放入上汽乘用车一项中，也有意在向外界表明名爵属于英伦品牌，属于源自英国的运动汽车品牌，属于全球汽车品牌，唯独不属于自主品牌。

退网的经销商其实很多

从各个品牌终端销量数据来看，豪华品牌与日系品牌销量逆市增长，而平价合资类品牌与非主流自主品牌销量则呈现了断崖式下滑。虽然卖得好的品牌不一定挣钱，但卖得不好的品牌一定不挣钱。在这场市场自发的末位淘汰制中，近三千家经销商在一年内陆续退场，关停并转成为了行业内常态化事件。

一、二线城市豪华品牌渗透率达到26%。即便是三、四线城城市，豪华品牌的渗透率也达到了13%，而主流合资品牌在三四线城市的销量占比达到40%。豪华品牌以及主流合资品牌的价格下探，严重挤压了低端品牌的生存空间。

平价合资、中低端自主品牌由于品牌力、产品力薄弱，在存量市场阶段的下行趋势愈发凸显，13134家经销商所占销量份额不足15%，单店月均销量仅为20.5台，在这条最为拥挤的细分赛道里，是经销商倒下的重灾区。

究其原因，一部分经销商是因为其代理品牌被出局，但也并非所有的经销商倒下的锅都要由车企来背。汽车经销商的倒下，大多都是跟没钱相关。在市场急速发展的大环境下，早期入市的4S店投资人尝到了利润的甜头，因此就有了扩充销售网络，一心做大的念头。

汽车经销商不仅要解决建店成本以及向厂家缴纳保证金两笔庞大的支出，还要保证车辆库存、日常运营的流动资金，巨额的资金压力使得现金流一直处于紧绷状态。

根据企查查经营状况显示，退网的经销商中，近200家经销商存在“经营异常，失信人、被执行人”等法律风险。