帕萨特中保研“补考过关”，再回B级标杆位置，实用还有颜值

大众帕萨特自从上市至今，已经过去了多少个春夏秋冬，如今看到帕萨特便想起了当年领驭刚上市时的火热情景。时至今日，帕萨特仍然有着让众多车企羡慕的销量，而如今的帕萨特，虽然经历了数次改款，但它依然留着当年领驭的影子，虽然当今的购车人群已经从70后80后转到了90后甚至00后这里，但帕萨特的设计依然是沉稳大气，依然走的是成熟的路线。

虽然在之前的中保研碰撞测试中闹得沸沸扬扬的，也一定程度上影响了帕萨特的销量以及口碑，或许后来厂家也察觉到了问题的严重性，在后来的中保研测试中终于“补考过关”，从“M”一般水平提升到了“G”优秀水平，新老款成绩差异明显，安全性能大有提升，再一次的回归B级中型车的标杆地位。

颜值上还是以时尚大气沉稳为主，一眼就能看出这是大众的车，可以说大众的标志不仅仅是车标，整个前脸的设计都可以是大众的标志，非常有大众家族化的韵味。中网采用了隔段式设计，中间的镀铬装饰条被黑色的竖条所切断，看起来有点像点阵式设计，视觉效果上比较有新意。除最低配之后，其它配置均采用了双透镜分体式LED远近光大灯，夜间点亮后让前脸的辨识度提升了不少，而且科技感觉表现的比较不错。

车身设计比较修长，风格沉稳，腰线笔直，车门下方几内凹进去一些，让车身有着不错的立体感。中高配车型分别搭载了17/18英寸的轮毂，造型为多幅运动样式，线条比较密集，视觉效果比较有冲击感，同时也给车身带来了比较好的运动感。其车身尺寸长宽高为4933/1836/1469mm，轴距表现为2871mm，定位于B级中型轿车。

另外，C柱的设计有点溜背的意思，也是目前比较时兴的设计手法，这样的设计能很好的营造出运动感，而且还能让车身在彰显饱满的同时，又不会有一种臃肿感，尾灯设计在科技感上表现的比较不错，灯光的颗粒感比较强，在晚上辨识度还是比较高的。下方排气为隐藏式设计，不过在下包围的位置还是增添了装饰，让尾部看来了更有运动感。

内饰方面的变化还是比较明显的，相比以前的设计要时尚了许多，特别是大屏旁边的装饰板，点状的表面和下方木纹饰板让内饰有着比较不错的档次感，整体内饰线条感比较强，给内饰带来了比较好的层次感。另外，中高配车型的仪表盘均搭配了10.2英寸的全液晶式仪表盘，显示效果上还是比较不错的，不过两边的水温显示和油箱余量显示还是没集成在仪表盘里，比较遗憾。

同时9.2英寸的中控大屏为内嵌式设计，在显示效果和响应速度上还是比较不错的，不过大屏的按键是被设计在了左边，这样操作的时候，手就会挡住大屏的一部分内容，影响视线，按键如果设计在大屏下方，操作起来就会方便一些。另外还支持多种手机互联功能，带有车联网，不过语音操控功能稍微少一些。

乘坐空间表现还是相当不错的，毕竟达到了中型车级别，其中身高1.80米的体验者坐进去，前排调至合适位置，头部还有一拳左右距离，同样后排头部还剩4指左右，其腿部空间比较宽裕，达到了两拳左右距离。不过唯一的遗憾就是中间地台凸起比较高，对舒适性的乘坐体验有一定的影响。另外后排座椅支持按比例放倒，对后备厢空间扩展很有利。

动力方面，帕萨特搭载了1.4T和2.0T两种动力版本车型，不过，如果你想考虑这款车，我还是比较建议入手2.0T引擎车型，因为1.4T车型搭载的是7挡干式双离合变速箱，对于大众的干式双离合变速箱确实是不敢恭维。不过2.0T车型倒是不错，匹配了7速湿式双离合变速箱，相比于之前的变速箱，大众对其机械结构上有所优化，从而带来了更畅快的平顺感体验，同时也能够带来更好的燃油经济性。这套动力组合算得上是大众的明星组合了，在调校上确实挑不出什么毛病。

底盘悬架上采用了前悬架为麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架，底盘悬架调校相对于上一代来说更加爽朗有快感，传递给驾驶员的路面信息也更丰富，不过也有一点弊端，就是会牺牲一点舒适性，能带来更有运动的驾驭感。同时帕萨特开起来也非常的轻盈，完全感受不到笨重感，这很大一部分原因就是MQB平台带来的优势特性。

总之，经历了各种变化之后的帕萨特，以全新的姿态，更加年轻稳重的样貌展现在市场中，再有出色的动力表现，其在市场中的火热程度也是意料之中的，但如果在细节方面优化一下，相信帕萨特会有更出色的表现来回报市场。那么对此你有什么看法？