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2020年由于疫情的原因成为了极为特殊的一年，此次疫情并没有像2003年那样随着夏天的到来而消散，新冠疫情升级为全球化问题，国内情况虽然趋于稳定但也一直反复曝出感染案例，并且随着冬天的到来，如今也开始出现反弹迹象。
持续了一年的后疫情时代，显然目前还没有要结束的意思，后疫情时代极大地改变了当下人们的食、住、行等生活习惯，其中行是受影响最为严重的方面；目前口罩依旧是我们目前外出比手机和钥匙更不能忘记的物件。加上乘坐公共交通依旧存在传染风险，越来越多消费者都开始考虑买车问题。当然，如今渐渐成为市场主力军的Z时代消费者也不例外。
Z世代青少年的成长过程是不断刺激消费市场的过程。据不完全统计，2015年全球Z世代青少年零花钱有共计400多亿美金，而父母在2015年为 Z世代青少年的成长花费达到了1400亿美金。其总结为：有较高的生活水准且其偏好能显著影响家庭购买决策。
如今Z时代消费者逐渐步入社会，这类消费人群对汽车产品的需求本就不小，加上疫情的助攻，令原本需求量就十分庞大的年轻消费者群体的购车需求进一步提升。这么大片市场空缺，汽车厂商自然也不会放过。在刚过去的2020年里，改款升级的车型并不少，但针对年轻消费者喜好进行提升和优化升级的产品占比显著提升，为了圈粉这些Z时代下的消费者，市场上那些车型都做出了哪些“妥协”呢？
思域算是市场上较早一批针对年轻消费者打造的车型，自2016年十代思域上市以来其出色的动力爆发和极高的颜值成为了市场上众多年轻消费者的首选车型，上市初期由于产能没完全跟上，思域在市场上供不应求，甚至出现加价1万元提早提车的现象。即便现在热度不及当年，但每月依旧能维持2万+的月销量。
不过当时国内并未引进两厢版车型，一直以三厢版车型销售，毕竟对于国内大多数消费者而言，思域也不过是空间水准出色，动力储备丰富的A级车，情怀、运动对于一般消费者根本不是考虑范畴。但近年来随着年轻消费者对两厢思域的呼声越来越高，东本也终于坐不住了，在去年7月推出了两厢版车型。
除了两厢车型的车身结构和掀背尾门外，前后保险杠、排气等方面都与三厢版做出了设计区别，更加运动化也更加接近性能版思域Type-R。并且作为一款偏粉丝向的车型，思域两厢版还提供了一款高配手动挡的选择，车道偏离预警、主动刹车、自适应巡航、自动空调等配置都能在这款车型上找到；但考虑到现在会开甚至是喜欢开手动挡的用户少之又少，不排除东本会在产品热度过去后停产手动版车型。
即便有了一款集情怀、操控乐趣、颜值于一体的两厢版，但也不过是针对部分粉丝或年轻消费者而来的产品。从实用性方面来说，后备箱容积更大的三厢版依旧占据优势，加上国内消费者大多不太能接受两厢轿车的设计，因此三厢版思域依旧会是国内汽车市场的主销车型。
在看到思域等一众运动轿车获得成功后，现代也2018年抓紧时间入局，作为一款专门为中国市场打造的运动轿车，菲斯塔说是来势汹汹的后浪一点也不过分。
在动力方面，菲斯塔搭载了一台最大功率达到204Ps的发动机，并匹配了一台传动效率更高的7DCT变速箱，实际体验中，百公里加速时间为7.1秒，无论是动力的账面数据，变速箱的运动化程度以及实际驾驶体验都要优于思域。
在2020年底，菲斯塔推出了年度改款车型，新车不仅仅是取消了1.4T发动机那么简单，并且针对年轻人的审美需求，设计上也加入了更激进的“LuxurySport”运动套件，熏黑的中网、造型更犀利的前保险杠、18寸哑光黑轮毂以及红色制动卡钳，以及车尾的扰流板造型，都让新款菲斯塔在设计上有了更强的攻击性。
作为现代品牌旗下的菲斯塔，产品的配置起点自然是不需要操心的部分，10.25英寸中控屏、驻车雷达、感应后备箱、CarLife手机互联等功能都做到了全系标配，在实用性上也为产品本身加分不少。但现代近几年在国内市场的品牌影响力有所下降，吃了品牌方面的亏，即便菲斯塔自身有着出色的产品力，销量上却难以与思域抗衡。
雷凌自2014年进入中国市场，作为卡罗拉的兄弟车型，加上丰田一贯出色的产品稳定性，以及双擎版极低的车辆油耗和用车成本；雷凌在近几年市场口碑迅速崛起，成为轿车销量榜单上的常客。而随着车辆换代后，丰田TNGA架构赋予了全新雷凌一个新的代名词——安全。
但从产品定位而言，雷凌的动力、体验、配置等各方面更多都是为了服务那些家庭用车需求的消费者，舒适性、低油耗、稳定性才是产品的侧重点。但近年来随着年轻消费人群的崛起，丰田也开始打起了年轻消费者的主意，在现有车型的基础上推出两款运动版车型。
雷凌运动版在动力方面依旧采用了1.2T+CVT以及1.8L+E-CVT+电机两套动力方案，整体驾驶体验与普通版车型无异，但设计上却做出了较大改变。例如丰田LOGO移至发动机舱盖上方，雾灯区域增加了进气口设计，同时轮毂也由16英寸升级为17英寸，这些改变都令其更符合自身运动属性的定位。而对比售价相近的豪华版车型，运动版售价上贵5000元主要体现在配置上，加入了皮质座椅以及后驻车雷达；虽然增设的配置不多，但都是日常十分实用的功能性与舒适性配置。
但雷凌无论是燃油版还是双擎版，其动力调校基本都是以低油耗为主，对比本田而言确实缺乏驾驶方面的乐趣，因此即便是换上了一套运动的外观，其底子也与普通版车型无异，算是一款“样子货”吧。
大多数针对年轻消费者打造的运动轿车价位都在15万以上，但到了10万左右的售价区间，好像真的找不到一款有颜值、动力出色且符合年轻消费者需求的运动轿车，而名爵看准了这一市场的空白，在2020年底推出了一款定位相较名爵6更入门的轿车产品——名爵5。
在车身尺寸方面，名爵5的长宽高为4675/1842/1473mm，轴距2680mm，在A级车中算是中规中矩的水准，但设计上的由于采用了名爵第三代家族式设计语言，因此外观造型与名爵6形成了较为明显的差异化对比，硕大的中网设计、溜背的车身造型都成为了名爵5在设计上的加分项。
而作为运动轿车，名爵5自然在动力上也要有一定的追求，除了入门级的1.5L自然吸气发动机，还提供有动力更强劲的1.5T发动机，最大功率达到173Ps，对于一款A级车而言其动力储备绰绰有余，百公里加速仅需8.2秒，在10万级的竞品车型中优势可谓是相当明显。
其中9.99万的青奢旗舰版是最值得购买的版本，算上3000元的小幅度优惠外，车辆落地价也不过仅11.15万元；对比那些动辄16~17万的运动轿车，名爵5在售价上展现出了极强的竞争力。关键是对于很多收入水准不高，或购车预算相对有限的年轻人而言，名爵5确实是一款门槛极低，颜值在线且实用性不差的产品。
受互联网、短讯、MP3、智能手机和平板电脑等科技产物影响下长大的一代人，早早就形成了自己的一套观念。对个性的追求令Z时代消费者的购车理念有别于传统消费者，更加追求设计、张扬的配色；互联网爆炸性的信息获取量令Z时代消费者对产品和市场有更清晰的认知，更清楚地了解自己的需求。
而对于车企而言，这部分消费者是市场上名副其实的潜力股，在早期给消费者留下良好使用体验的情况下，回购的概率是非常大的，并且未来很长一段时间可能会成为品牌的忠实用户，这也是为什么近年来厂家都注重推出年轻化、运动化车型的原因，甚至是BBA都不断在入门级市场投入新产品，以圈粉这些潜力无限的Z时代下的消费者。
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