67.98万元的途锐eHybrid开起来如何？

强劲的性能一直是高端车型产品实力的重要组成部分，因此长期以来大排量、多缸发动机自然就成为了高端车的象征之一。但随着排放法规及乘用车油耗限制变得日益严苛，大排量发动机的生存状况逐渐变得不容乐观。

既要满足严苛的法规以及节能减排的大势所趋，又要保障车辆的动力性能不受影响，在内燃机潜能已经难有提升的当下听起来就颇有几分“既要马儿跑，又要马儿不吃草”的意思。但是随着混动系统的大力发展，这个看起来有些天方夜谭的事就已经成为了现实，比如插电式混动系统就是这样二者兼得的集大成者。

如果说中低端插电混动车型最大的优势就是其新能源车身份所带来的不限购、不限行福利，那么在高端车领域中，这样的优势便会被不断弱化，不足以成为独到的卖点。因此将发动机与电动机各自的优势进行提炼、优化并结合，实现低能耗与高性能的表现才能成为一台高端车最引以为傲的亮点，比如刚刚上市的大众进口汽车途锐eHybrid就是这样代表之一。

作为途锐家族的新增车型，途锐eHybrid的外观与燃油版基本并没有特别大的差异，只是中网等处的eHybrid标识在强调着自己插电混动的身份。而它与途锐家族另外两款车型最大的差异也正是这套动力总成。

途锐eHybrid的内燃机部分是一台2.0T涡轮增压发动机，最大功率252马力，最大扭矩370牛·米，在同排量的发动机中已经是较高的水平，再加上一台最大功率100千瓦，最大扭矩350牛米的电动机之后，途锐eHybrid的综合功率达到了270千瓦，峰值扭矩为700牛·米。

经过采埃孚8AT变速箱高效地传动之后，这台途锐eHybrid的百公里加速时间只需要5.7秒，这样的成绩甚至比6缸3.0T的途锐还要更快。同时由于电机扭矩大、响应速度快的特性，途锐eHybrid的实际加速感受要远比数据来得更为强烈。

而在性能超越3.0T车型的同时，途锐eHybrid的官方综合油耗还低至了2.3升，不过由于NEDC油耗测试方式的局限性，这一油耗成绩还计入了纯电行驶的里程，与实际用车环境下的油耗自然会有很大的出入。但是从满油满电状态下超过1000公里的实际续航来看，途锐eHybrid的真实油耗也仅仅是个位数的水平，说它做到了性能与油耗的完美兼得丝毫也不为过。

除了跑得快、油耗低这样能用数据来体现的优势之外，途锐eHybrid的实际驾驶感受也做得足够出色。正如上文所说，得益于电动机的特性，途锐eHybrid加速时的响应要比传统燃油车更快，和纯电动车的驾驶感受甚至有些近似，随时一脚油门下去，车辆都会没有任何迟疑地完成加速的动作，毫不拖泥带水。

如果说油门踩得比较深，有更高的动力请求时，发动机便会进行介入，与电动机一齐发力。如果不看动力流示意界面的显示，你可能都无法察觉到发动机是何时介入的，线性的加速感受使得整体的高级感得到了很好地保障，驾驶性的层面基本找不到瑕疵。

那么它是否值得购买呢？从途锐车系内部的定位与实际表现来看，途锐eHybrid的加速性能已经超越了2.0T、3.0T车型，但67.98万元的指导价却比3.0T车型低了一截，再加上5.5万元的购置税补贴，途锐eHybrid的实际落地价也就与2.0T车型相当，同时还能享受到不限行、不限购的政策。又快又省又实惠，显然对于潜在用户而言，途锐eHybrid的诱惑力不小。

同时纵观市场中的插电混动中大型SUV，揽胜、Cayenne、XC90、飞行家、X5、Q7等车型的新能源版本定价都高于途锐eHybrid，这就意味着途锐eHybrid不仅在途锐家族的优势明显，和其他同级车型相比依然足够有竞争力。那么问题来了，如果你有70万元左右的预算，你会选择途锐eHybrid吗？

蜀锦畅言

在大势所趋之下，各级别车型在换代时都会对发动机的排量进行缩减，在我们都在担心新车会变得动力越来越匮乏，驾驶感受越来越无聊时，混动技术的突飞猛进让大家眼前一亮。当比大排量发动机性能更强、油耗更低，优待政策更多的插电混动车型出现，还有谁会怀念那个排量为王的时代呢？