4.34万
首先要确定你确实对7座SUV非常感兴趣，或者说你即将成为超级奶爸，又或者说你平常总是要装着设备满世界跑。如果你满足其中的一条，那么可以说全新汉兰达是这个细分市场中挺不错的一个选择。
全新汉兰达
全新汉兰达
外形不再是古板的丰田造型
全新车型出身于TNGA构架下，当然这个最终目的就是丰田可以尽可能共享零件和生产线模块，从而降低成本。尺寸上来说目前海外上市版本为4950*1930*1730mm，轴距为2850mm。现款为4890*1925*1720mm，轴距为2790mm。所以在外形上看上去更加修长，应该是轴距被拉长，让尾部更短，显着更加精悍。
新老车型尺寸对比
全新汉兰达
同时外形上得到了脱胎换骨一样的改变，除了那个进气格栅还能略微找到点儿上一代车型的痕迹。当然这个目的很明显，丰田在RAV4上总结出来了一个道理，打造一款豪华一些的全球车型可以提高自己的品牌效益，而且平台化的产品更适合当下的汽车发展。
全新汉兰达
全新汉兰达
动力足够用而且很经济
现款在售的汉兰达依旧背负着上一代2.7自然吸气发动机的“爬坡门”包袱；一方面动力不足，另外一方面证明不是一款越野车。其实这两个事儿根本就不应该同时出现在汉兰达身上，对其起源上来说，这就是一款追求空间和舒适的城市SUV。所以即使当下这一代拥有更好的2.0T发动机，但依旧在越野性能层面没什么优势，即使是停产的3.5LV6车型也一样。所以跟汉兰达谈论越野能力，最大可能就是你是同行了。所以全新的汉兰达，必然就是一款空间更大更舒适的经济型城市SUV。
全新汉兰达
而且目前得知的消息来看，国产全新汉兰达应该会放弃掉现在2.0T发动机，全系使用2.5L+电机的混动系统，数据上看确实真不怎么样，但实际上综合表现还算不错，至少在北美地区来看，并没有抱怨比3.5LV6发动机的动力差多少，即使在高速公路巡航也是一样的；抱怨偏多的也就是急加速时候发动机噪音大一些，油耗则要低了不少。话说回来了，现款的2.0T确实动力够用，而且四驱更适合国内的使用环境。但受限制的条件相对比较多，又对汽油标号有所挑剔，动力在2500转后表现疲软，这一部分也来自于车重。所以换上全新的这套动力系统，在车身重量上有所控制，而且四驱是依靠电机来驱动，无论是响应还是动力传递都有优势。目前的凯美瑞和亚洲龙车型上看，油耗表现很出色，而且整体性能发挥的不错，当然汉兰达肯定会匹配更高功率的电机，省钱又办了大事儿，何乐而不为呢？
全新汉兰达
足够豪华而且很舒适
全新汉兰达的所有已知评价都是内饰有了很高程度的提升，无论是样式还是品质。样式不说到底时尚不时尚，而是储物空间，依旧延续了当下在售车型的优点，门板上和中控台下方多有足够大的储物空间，扶手箱的储物盒不再是傻大傻的，而是强调设计感的存在。
全新汉兰达
全新汉兰达
丰田一直喜欢使用双色拼接内饰搭配，而且也不知道为什么这种米棕色和黑色最为经典，所以全新汉兰达一样没有逃开这个搭配。但是值得注意的是，全新车型在整体的内饰覆盖面上几乎都用了软性材质，尤其是座椅使用了更加精致的皮质材料，同时可以看到为了营造豪华的质感还加入了缝线和钢琴烤漆的点缀，而且这次还加入了内饰氛围灯。所以从整体上看虽然比不上雷克萨斯车型，但是比上不足比下有余，比当下很多车型好高级不少。
全新汉兰达
全新汉兰达
从图上我们可以看到，汉兰达的座椅依旧是那种足够的宽大，而且6座车型的第二排座椅要比前排更加宽大，更像是沙发。所以再加上腿部和头部空间足够的宽敞，乘客可以总可以找到一个适合自己的坐姿，而且第二排还可以调节前后和俯仰，坐在第二排无疑是一种舒适的享受。
全新汉兰达
全新汉兰达
使用功能配置和安全性
功能性上来看，空间依旧是汉兰达的最大亮点，无论是6座版本还是7座版本，第二排座椅都能与折叠后的第三排座椅形成一个平面，从而完全将空间扩展出来。这样的状态下，汉兰达几乎与一辆小货车的容积差不多。就目前来说我们还并不知道最大容积会到多少，但只会比老款车型还要宽敞。
全新汉兰达
全新汉兰达
随便提一下第三排座椅，依旧是完全的应急情况下使用的座椅，首先是座椅受限于油箱、电机以及备胎的布置，导致地台与座椅的高度差很小，所以成年人就像坐在小板凳上一样，同时还要侵占一部分第二排的空间，这样就会全面影响乘客舒适性；即使坐儿童的话又没有可以固定安全座椅的接口，同时也不方便。如果说你还想着什么“奶爸车”“全家出行SUV”，可能你就错了。不仅仅是人坐着不舒服，你想带的行李可能也要缩减掉一大部分，还是踏踏实实作为应急使用吧，而且还有非常充裕的后备箱装载空间。
全新汉兰达第三排
其他功能性的配置目前还不知道，因为国产车型目前所知的是这个内部代号770B的车型会落户到一汽丰田，而同时广汽丰田也会加入到双车战略当中。所以只能目前猜测一下大概配置，首先是舒适性配置会与国外车型保持一致，LED大灯、全新的三幅式仪表、座椅加热等等。
全新汉兰达仪表
重要的是仪表盘是否会被替换成液晶+机械的组合显示，还是会单独为中国市场提供一款仪表，而且中控屏幕很可能不会使用现在的触摸和实体按键的组合行驶。而是根据不同配置配置不同的组合，所以最终丰田是否会搭载什么样式的屏幕还是个未知。不过肯定会支持手机互联功能是一定的。
全新汉兰达中控
全新汉兰达中控
全新汉兰达中控
最重要的是安全配置，被动安全上我们已经看到现在TNGA平台下的车型综合素质都不差，当然TNGA-K下的汉兰达也不会出其所以。在现款车型上我们已经配置自适应巡航、车道保持和主动刹车这些主动安全配置。但是不确定是否会在新车上搭载完整的丰田TSS2.0智行安全系统，毕竟在目前的丰田车系中大部分已经成为标配，所以希望在汉兰达上也会同步更新这个配置。因为笔者曾经触发过安全系统，所以客观的说这个系统总是有比没有要好，老虎也会有打盹的时候。
驾驶感受依旧很“丰田”
TNGA平台下的所有丰田车型其实都是以舒适和安全性为基本标准，并没有一款真正运动属性车型推出。所以到了汉兰达上基本还是这个原则，驾驶质感上确实有所提升，一方面是来自于混动系统和整体隔音水平的提升，所以在驾驶起来之后最直观的就是有质感了，E-CVT动力输出更加平顺，即使急加速也不会感受到换挡的突兀感。不过方向和悬挂上的反馈就有些不尽人意了，为了舒适导致方向指向性有些模糊，虽然没有虚位，但是需要依靠大角度转动才会带动整个车身，而且悬挂的侧倾在高速状态下依旧很严重，低速下的超车变现会让你感受到这辆车的尺寸和重量。
全新汉兰达
全新汉兰达
刹车和油门很容易适应，家里的任何人都可以轻轻松松的驾驶这辆车，所以也带来了一个问题就是刹车的力道依旧是那种前软后重，加上偏软的悬挂，在城市堵车环境中就显着不是那么平稳。这些都要依靠驾驶者自我调节适应，才能让乘坐感觉变得舒适一些。不过还好的是这套混动系统很省油，综合油耗估计会在8L每百公里上下，对于一辆2吨重的车来说已经很出色了。
答案是肯定的，但是这种局面可能不会持续很久。汉兰达在国内过分被“神话”的原因是口碑好，而这种口碑是不是会一直延续下去就是个问题。同时，竞争者也越来越强，汉兰达并不是少数的选择之一。比如说：福特锐界没有占到优势下，干脆将探险者直接国产来进行市场下探；别克也推出了昂科旗车型，在豪华程度和品质上非常突出；现代则通过进口的方式将口碑极好的Palisade帕里斯帝引入国内，综合实力非常强势，而且还是进口品质。而且在豪华品牌上也有很多车型也将价格下探到汉兰达之前的范围内，这种竞争局面就有所激烈了。
国产全新探险者
别克昂科旗
进口现代Palisade帕里斯帝
所以对于很多人都熟悉的汉兰达来说，它的全新设计和品质的提升是否会获得认可确实还有待市场认可。根据一汽丰田的计划，全新汉兰达将于2021年第一季度进行投产，预计年产量会接近5万辆；外加上广汽丰田的姊妹车型随后也会推出，所以丰田之前的加价和限量策略似乎就不会起作用。那么依靠口碑的汉兰达是否依旧会是消费者想要的那辆车，还是要等到上市之后我们才能做定论。
文章由易车号作者提供
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