DSG变速箱如大众的“阿喀琉斯之踵”，电气化时代如何应对

2009年，一个网友投诉自己新买的迈腾在行驶过程中突然出现档位图标闪烁，加油时转速表转动但车辆并没有行进，犹如空档踩油门。这是大众首次在国内被爆出双离合变速箱问题，自此开启了投诉的大门。

2013年的315，央视曝光了大众的双离合变速箱安全问题，没过多久，大众就进行了大规模召回。这次曝光，让双离合变速箱第一次进入了广大中国消费者的视野，自此一战成名。7年时间里，大众不断对双离合变速箱进行改进，推陈出新，但貌似并没有很好地解决变速箱问题，打开某知名投诉网站看到，整个7月，关于变速箱问题的投诉前十名里，大众占到了七个名额，可以说霸榜。既然双离合变速箱存在这么多问题，为什么大众还要推广使用，并且占据整个产品线的半壁江山？这其中，既有竞争对手的压力，也有时代发展的推动。

摆脱掣肘，双离合势在必行

很多人都以为双离合变速箱是大众发明的，但其实不是，大众只是最忠实的践行者和推广者而已。双离合变速箱的历史，可追溯到上世纪的三十年代。1939年，法国的阿道夫提出了双离合变速箱的构想，并实践到雪铁龙车型上；也有另一个版本说是德国人第一个申请了双离合的专利并应用到卡车上进行了实验，但由于二战等种种客观原因，双离合变速箱并没有实现大规模量产，但无论是谁，都能确定双离合变速箱的历史十分悠久。到了上世纪八十年代，双离合变速箱开始在赛车领域崭露头角，并被一部分车企纳入量产的范畴。

而大众，在自己没有研发双离合之前一直都是使用AT变速箱，但由于AT变速箱的两大制造商——爱信和采埃孚皆被竞争对手丰田和宝马控股，这等于给竞争对手挽住了咽喉，所以要摆脱困境必须自己生产变速箱。大众或许不是没有考虑过AT变速箱，但由于自身的技术储备以及专利等问题，最终走上了双离合变速箱的道路，于上世纪九十年代末，与博格华纳共同研发。

时间来到了本世纪的2003年，高尔夫R32面市，这是大众首款搭载双离合变速箱的量产车型，自此大众便开始了轰轰烈烈的双离合变速箱普及和进化过程。

进入中国，用市场赌未来

作为进入中国市场最早的外资汽车品牌，大众汽车在中国消费者心里有着至高无上的地位，即便是如今百花齐放的市场环境仍然无法阻止大众成为最受欢迎的那一个。根据最新的7月份乘联会统计的数据，一汽大众和上汽大众两大合资品牌的销量总计占到中国汽车市场销量的20%，可以说大众一直都是中国汽车市场最大赢家。

回到变速箱本身，自2003年在高尔夫R32搭载后，双离合变速箱也开始导入大众的其他车型上，短短几年便在全球售出了超过100万辆搭载双离合变速箱的车型，获得了空前的成功。而随着中国在2007年国家科技部把双离合的研发纳入“863”科技重点项目。大众把引以为傲的双离合引进国内顺理成章。

早期的中国市场，共有两款大众双离合变速箱，即DQ250 6速湿式双离合变速箱和DQ200 7速干式双离合变速箱，分别搭载在迈腾以及高尔夫等车型上。但随着销量的增长，问题也随之而来。在2009年北美进行DSG变速箱全球首次召回后，中国市场的DSG变速箱就出现了问题，通过对相关问题车型的变速箱更换传感器后，问题似乎得到了解决，但没想到更大的麻烦还在后面。没过多久，不止DQ250 变速箱出现问题，新推出的DQ200变速箱也出现了问题，而且投诉量暴增。陆陆续续问题的出现，也让国家相关部门开始重视，约谈大众相关责任人，但即使对相关车型进行召回，问题也没办法解决，所以就有了登上315的机会。而自从在北美出现召回风波后，似乎也遭到了当地消费者的抵制，大众也十分忌惮美国严格的法律法规，并没有大规模覆盖双离合变速箱；再加上AT变速箱一直都是北美市场的主流，有非常成熟的供应链条，所以直到现在，双离合变速箱的车型覆盖率也不算高。而在欧洲本土，消费者更热衷手动挡的驾驶乐趣，对双离合变速箱也不是特别需要。然而，作为全球战略，大众必然不会舍弃”TSI+DSG”这套黄金搭配，所以中国市场变成了其双离合变速箱的主战场和试验地，用中国市场赌DSG变速箱的未来，而从的销量和市场占有率来看，消费者似乎并没有受到问题的影响，目前的中国市场，除了自吸车型外，大众旗下的涡轮车型几乎全部搭载双离合变速箱，所以大众汽车的这次豪赌无疑是成功的。

双离合原理，注定问题只能改进无法避免

当然，在处理变速箱问题上，大众本身也是足够努力，更新改进双离合的速度也是有目共睹。从2003年首款双离合变速箱DQ250开始，截止目前共开发了9款双离合变速箱，分别为DQ200,DQ250,DQ380,DQ381,DQ500,DQ400e,DL382,DL501,DL800,除了DQ200为干式双离合变速箱外，其余的皆为湿式变速箱。但从目前看到的情况，其问题并没有得到非常好的解决，投诉量居高不下，有人会说这与大众的市场占有率有关，但根本原因或许还是与双离合变速箱的工作原理有关。

双离合变速器，由字面意思可理解其含有两套离合器系统，一个控制奇数档，一个控制偶数档，当其中一个工作时，另一个处于空转状态。通过两个离合器的切换实现两个离合器的交替工作。如在使用奇数档行驶的时候可预先挂号偶数档，这样就能有效的保证动力不中断且换挡迅速平稳。而双离合变速器又由于工作环境的不同分为干式和湿式，其优缺点都同样明显。干式双离合通过空气冷却，湿式双离合则是工作在油液中，靠液压实现动作的完成并依赖油液进行冷却。因干式双离合没有油液靠空气冷却，所以我们在城市拥堵的道路上行驶经常出现变速箱发热的情况，但好在其结构简单动力更加直接，制作成本也比较低；而湿式双离合相比干式双离合散热更好更加稳定，但其结构复杂和成本较高。

但市面上主流的自动变速箱，无论是AT、CVT亦或是DSG，无一不是都有各自的优缺点，所以关于变速箱的问题只能改进而不能避免。但从数据反馈来看，AT变速箱相比较而言则更加稳定。

电动化时代，既是机遇也是挑战

随着电动化时代的到来，大众也针对插混车型推出了DQ400e 双离合变速箱，但其实这款变速箱共有三组离合器，常规的两组组成变速系统，增加的一组则用于发动机和电动机之间的动力衔接。此款变速箱也是目前大众双离合技术的集成，非常先进，目前搭载在迈腾GTE、探岳GTE等插混车型上。

而在纯电车型上，大众也即将推出APP310电机，其包括了电机控制器、一台永磁同步电机和一套单速变速箱驱动，除了能够提供更强的动力输出，还拥有更精巧的结构设计。但由于目前在电动发展领域，大众并没有处领先地位，所以就很难保证像之前的双离合变速箱那样拥有更多的市场去检验。

最后：虽然大众的双离合变速箱一直备受争议，但通过市场的表现证明出了其存在的价值，也体现出了大众在双离合问题上的改进所付出的不懈努力，但如今电动化浪潮席卷而来，处于落后位置的大众，或许很难像之前那样用市场进行产品检验。那接下来该如何解决问题？让我们拭目以待。

 部分图片来源于网络