今日之后，别克GL8 ES陆尊将作为奶爸车出现在备选清单

作者：流浪公路
2020-06-14 23:37
1.86万

这一代别克GL8少了一些客套，多了几分家庭的温情感。这是我在试驾了新款别克GL8 ES陆尊之后最深刻的感受。

如何在有限的MPV市场尽可能做到无死角覆盖？效果最显著的方法并非去和竞品抢同一块蛋糕，而是再做一块蛋糕。而这块“新蛋糕”就是开发MPV家用市场，这也是别克一次发布GL8路上公务舱、GL8 ES陆尊以及GL8 Avenir艾维亚三个版本车型，来分别对应中端、中高端、高端市场的原因。毫无疑问，宜商又宜家会是别克GL8未来成长的大方向。

最浅显的变化就是外观造型变得没那么“正经”，削弱了商务的“一板一眼”。尤其前脸的变化非常明显，在别克家族的飞翼式前脸之上增加了贯穿格栅的镀铬条，使得视觉重心更低；全新的LED大灯设计非常加分，8颗LED灯组使得前大灯更加精致且气场十足，而狭长的后尾灯造型也前后呼应，让我有更加年轻化的感觉。这种气场的变化在于我以路人视角在街头偶遇GL8 ES，也不敢很坚定地断定这是某个公司的商务用车了。

而全新内饰的变化我在前段时间试驾GL8 Avenir艾维亚车型时就有提及，这套内饰设计已经越来越轿车化，开始向驾驶者示好倾斜，对于我们这样的家庭司机而言，这是非常积极的信号。

使用了双联屏设计的两块12.3英寸仪表盘和中控显示屏，从科技感和档次上就已经和老款GL8彻底划清了界限；而电子档杆也是首次出现在别克GL8车型，包括前舱一系列带震动反馈的触摸式按键，驾驶舱的电子化程度显然已经来到了下一阶段。而随处可见的皮质材料覆盖，能明显感觉到它对细节的把控明显精致了不少。

而MPV车型引以为傲的后排体验，别克GL8也并没有因

为重视驾驶位而有所怠慢。相比之下，座椅乘坐感相比老款还要更加厚实，进口全粒面真皮的贴合感很到位，二排座椅靠背、腿托都配有电动调节功能，进入车内后很快就能调整到舒适姿势和角度，“回血”极快。我太爱C形包裹式头枕了，那种包裹感对于我这样的“大头Boy”简直不要太友好，在车上睡觉时，再也不用把头长时间斜靠了。

而第二排的小桌板设计又很好的兼顾了商务属性，或者小孩儿的作业属性……但我始终认为，驾驶过程中并不适合办公或学习，实在太容易晕车，但追剧看综艺会稍好一些，座椅旁的杯架放可乐，插座负责给iPAD充电，体验感还是很有想象空间。

而它第三排空间向来都不是GL8会关心的问题，无论是头部空间还是腿部空间，1米78且体型硕大的我都找到了比较舒适的位置。而杯架、空调、音响等配置也很到位，并不会让我感觉第三排处于整车“座位链”的末端。

而驾驶上路之后，通用的2.0T可变缸涡轮增压发动机配备9AT变速箱，零百加速时间不到10秒，拉动GL8起步相当轻松。而236匹的最大功率，350牛米的峰值扭矩，使得我在中低速驾驶过程中，马力输出非常充沛，我比较担心的超车动作都完成得非常流畅。

而Tripower可变气门管理技术，让GL8拥有在四缸高性能、四缸经济以及两缸超经济这三种模式之间切换的能力，增强了更多家用群体对燃油经济性和动力追求的自由选择性。

由于我本次试驾都是担任驾驶者的角色，所以乘坐舒适性方面不做过多的评价，但前麦弗逊+后多连杆独立悬架的配置，我在驾驶角度还是感受到了不错的滤震效果，在转向过程中也没有大型车的拖沓感。而顶配车型也搭载了一系列的驾驶辅助系统、高清流媒体后视镜、HUD抬头显示以及360°高清全景影像系统等配置，在很大程度上给我提供了更加轻松、便捷的驾驶体验。