北京，特斯拉Model 3北京往返天津卫的不插电巡游

撰文 | 王孟元

作为当代有理想、有抱负、有能力的“三有青年”，我在饭桌上的话题大多离不开科技的进步、社会的发展与京津冀的一体化。自2000年至今，北京的拥挤程度以肉眼可见的速度直线上升，人们居住地与办公地两点之间的“战线”也越拉越长，城际通行在今天早已不是旅行项目，甚至成为一部分人的常态化出行方式。

可话虽如此，在北京要想取得个能畅游全城的燃油号牌难度简直堪比登天。所以……电动车能顺利完成城际通勤的任务吗？借着要去天津出差的机会，我与特斯拉Model 3进行了一次不插电的城际往返挑战之旅。

由于特斯拉Model 3在日常使用中并不建议每次都将充电电量设置在长途旅行模式（即100%电量），所以我在出行前的电量其实只有80%左右，表显续航里程为329公里。

特斯拉Model 3的自动辅助导航驾驶功能在往返的路途上分担了我相当一部分驾驶压力，除了常规的自适应巡航与车道保持功能之外，特斯拉Model 3目前可在高速路段实现自动变道超车功能，在超车动作完成后，车辆也会自动驶回右侧的行车道，整体驾驶逻辑十分清晰。为了保证驾驶员能够随时有能力接管车辆的控制权，若是Model 3检测到驾驶员长时间没有操控车辆，便会发出警报；提醒后若仍不接管，Model 3将会解除自动驾驶，并且在本次行程中不允许再次启用自动辅助导航的功能，除非靠边停车以重置行程。

从北京东北四环往返天津市区的总行程为264公里，在路途全程正常使用空调与多媒体设备的情况下，续航里程共消耗了298公里（包括停车的两个夜晚消耗了4公里续航的电量）。实际行驶里程与消耗掉的续航里程之间的比例大约为1:1.13，还算令人满意。

在返回北京后，我将特斯拉Model 3第一时间续上了电，根据屏幕所显示的信息，充电至80%大概需要不到4小时的时间。

如此算下来，即使我们日常不将特斯拉Model 3调节至长途模式，它也完全可以胜任往返于相邻两个城市之间的任务。再加上特斯拉在高速路段上高超的“自我管理意识”（该意识需要选装FSD功能），在其电量所能及的范围内，特斯拉Model 3一举成为了我心中城际通行的最佳选择。

文章由易车号作者提供