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给你一台车，你会从哪个方面开始改？是轮圈？是刹车？是避震？还是ECU程序？如果是笔者，笔者就会将这些先放一放，第一步从排气上着手进行升级，尤其是三元催化器！要知道，厂家为了控制成本，同时满足静音及优化低扭的需求，为原厂车配备的都是阻力较大的排气系统。这样的排气系统，在日常代步、买菜使用时，并不会有什么问题；但如果引擎高转运行时，就会因为排气阻力太大而导致废气无法及时排出，使引擎的换气效率出现下降，限制了引擎高转下的马力爆发。也就是说，原厂的排气就相当于一个封印，将引擎高转下的马力封锁住了。想要解除原厂排气对引擎的封锁，最直接的方式就是为车子更换一套顺畅度更高的排气系统。
说到这里，可能很多玩家会说：我的车子也换了一套顺畅度较高的中尾段排气，但高转下的马力爆发并没有多大的改善，这难道是排气的问题吗？实际上，这与中尾段排气的性能并没有多大的关系，其中的关键在于三元催化器。要知道，三元催化器是排气阻力的主要来源。由于原厂车上使用的是孔网密集的陶瓷催化网，对废气形成了较大的阻力，哪怕是更换了顺畅度更高的中尾段排气，也无法很好的释放出高转下的马力。此时，可能大家马上就会想到拆除三元催化器；但这种做法不利于环保，也不能顺利过审，显然不是一个理想的解决方案。更换高流量三元催化器，似乎是一个更加合理的选择。由于高流量三元催化器中使用的材料比较特殊，使其在同等净化效果的前提下，可以将内部的催化网做得比较疏，从而降低排气系统中的阻力，让废气能够被迅速排放。来自台湾的排气厂家就为宝马X5推出了一款高流量三元催化器，从而缓解X5因排气阻力过大，而引起的排气不畅及热量积聚等问题。
图：宝马X5的这款高流量三元催化器，采用SUS304不锈钢材料制造，并且加入了专利的涡旋设计，可以满足全转速段下的排气需求。
图：专利的氧传感器借口设计，可以避免更换三元催化器后，出现亮故障灯的窘况。
宝马X5的这款高流量三元催化器由SUS304不锈钢材料制造，内部填充了高效的催化剂，而且还采用了专利的涡旋设计。采用涡旋设计，是为了引导废气产生涡流气体流动；在低速时，可以增加废气与净化剂的接触面积，并形成适度的回压，优化引擎的低扭输出；而高转下，则能够借助涡流气体提高废气的流动速度，加快废气排出，满足高转下引擎换气的效果。
眼下，高流量三元催化器已经成为一种常见的改件，渐渐被越来越多的改装玩家所接受。而使用假催化和直接拆除三元催化器的做法，已经成为一种不符合时代潮流的改装方式；使用高流量三元催化器，在释放引擎性能的同时，满足时代对环保的要求，才是一个负责任的改装玩家应有的态度。如果你也想让家里的X5远离排气不畅、热量积聚的困扰，并且延长引擎的使用寿命的话，不妨考虑一下为其更换高流量三元催化器。
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