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2009年9月16日，曾经在中国创下辉煌也业绩的第七代奥拓上市，其4.49万—5.89万元的价格在让众经销商欢欣鼓舞的同时，也勾起了众多“托友”的热情。近日，小编从北京的长安铃木4S店得到消息，目前新奥拓现车很少，不管是提现车还是订车都需要加价4000元，具体价格见下表：
据长安铃木4S店的销售人员介绍，目前北京市场上新奥拓的现车很少，而且颜色也不齐全，提现需要加价4000元；如果订车需要交2000元订金，若想一个月内提车仍需加价4000元。在小编的一再询问下，销售人员才透露原价的购车希望很小，如果一定要原价购买则需要等待半年。
新奥拓是奥拓家族第七代车型，08在巴黎车展亮相，今年刚在全球上市，长安铃木可以说是赶上了全球首发的头班车。与国人印象中的奥拓区别很大，新奥拓的造型一改消费者心中方方正正的传统印象，前脸造型中巨大的水滴型大灯凸显出时尚和卡通的风格，前格栅造型也变得更加圆滑，整体造型与老款可谓天壤之别。虽然外观造型变得更加时尚，但是新奥拓仍然保持微型车灵巧体型的特点，它的长宽高分别为3500mm/1600mm/1470 mm，轴距为2360 mm。
当前，长安铃木新奥拓仅匹配1.0L发动机，型号为K10B，此款发动机采用DOHC双顶置凸轮轴技术，最大功率和最大扭矩分别为 52kw/6200rpm和92nm/2500-3500rpm，虽然动力性一般，但对于一款整备质量仅为855Kg的微型车已经足够。
加价购买的是“原装进口”
“省油”、“便宜”是老奥拓至今深刻在消费者心中的印象。很显然加价销售的新奥拓已经脱离“便宜”的轨迹，为何在当今微型轿车竞争激烈的情况下仍然有众多消费者加价购买新奥拓呢？
“第一批车的零部件采用进口零部件较多，最重要动力总成零部件是进口的，品质肯定比以后的奥拓好一些”一位首批新奥拓购买者的声音代表绝大多数加价购车者的心声，同时这也是大多数购买合资车型首批车型用户的心声。
据小编了解，目前新奥拓发动机等核心零部件并非“原装进口”，各系统总成多是零部件进口，然后在国内组装完成的。虽然，新奥拓并非真正的“原装进口”，但由于老奥拓第一批车型留给消费者良好的印象，使得众多消费者奔着“原装进口”加价购买新奥拓。
新奥拓若要畅销任重而道远
新车加价销售是中国汽车市场一直存在的现象，雅阁、飞度和CR-V都有长期加价销售的历史，消费者已经接受了加价的现实。但微型车本身就是凭借价格取胜，而且在一般人的记忆中，微型车从来没有加价过。新奥拓算是开创了微型车加价销售的历史。作为曾经长期畅销的奥拓接班车型，新奥拓能否在这样的开端下畅销呢？
“长安铃木一直在赔钱卖新奥拓”经销商解释新奥拓加价销售的原因。新奥拓是否真的赔钱呢？小编没有厂家确切数字，不好置评。但从目前能够得到的资料1、新奥拓的产能仅为3万辆，2、新奥拓进口零部件较多，通过这两个资料我们能够得出以下三点结论：1、产能过小，成本摊销大；2、产能过小，供求失衡；3、进口零部件多，成本较高。可见，新奥拓虽然不一定赔钱，但的利润肯定不高。最终，我们能够推导出新奥拓加价的原因，厂家产量小和进口零部件多导致新奥拓出厂价格高，进而导致给经销商留下的利润空间较小；当追逐利润的经销商面对供求失衡时，肯定会选择利润最大化，也就导致加价现象的出现。
“原装进口”仅仅是个不牢靠的“大饼”，在当今竞争激烈的市场环境下，“原装进口”不可能支持新奥拓长久热销，更何况每月不足3000台的销量根本不能称为“畅销”。新奥拓若想继承老奥拓畅销的形势仍然需要解决生产和渠道两方面的问题，一方面增加产能，一方面规范净旗下4S的加价行为。然而实现这两点将会非常困难，新奥拓若要畅销任重而道远。
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