27.68万
说说这款实验车的动力部分，搭载1.4T发动机，最大功率103kW，最大扭矩达到196Nm；这台A14T型号发动机为东风新研发的小排量涡轮增压发动机，采用了多点电喷、VVT连续可变气门正时等技术。这也是东风现在的主力发动机。变速箱为6挡双离合，是格特拉克的第三代产品，采用湿式离合器，是专门针对小扭矩发动机研发而成的。
既然没法试驾，那就从几个方面来说说我个人的乘坐体验。首先，这套动力组合留下最深的印象，一个是变速箱的平顺性突出。另一个是，各挡位分布合理，发动机的转速普遍偏低。无论是起步，还是低挡位间的切换，这台变速箱基本上没有什么换挡冲击感。升降挡过程还是很平顺的。这也包括在爬坡过程中的连续降挡过程，从平顺度和乘坐的舒适性上，起码让乘坐者能有一个较为顺畅的体验。另外，在高速路和山路行驶中，观察高速下发动机也能保持在一个较低的转速区间。比如，在车速100km/h下巡航，发动机转速能保持在2500rpm以下。再结合高原地区的环境来看，这个水平还是相当不错的。同时，对于油耗的控制，以及行驶中的噪音都有积极影响。
至于换挡逻辑，目前并不能通过驾驶来判断。而动力部分，仅从高原上的动力响应，就能看出这台1.4T发动机应付日常驾驶完全没有问题。在海拔超过4500米的路段爬坡，只要能合理利用手动模式降挡。这套动力系统的表现并不会叫人失望。
再说说底盘和悬挂部分带来的感受，应该说整套底盘的调校和AX7有些类似，整体风格偏舒适。悬挂行程比较长，对于较大的起伏路面，避震能够柔和的处理各种颠簸感。如果是比较细碎或者连续的振动，悬挂处理起来也比较干脆。但是这里仍能感觉到多余的振动。甚至在极端坑洼地段，车辆会有松散的感觉，但也许这和试装车本身的车况有关。
总结：虽然这次高原实验，东风风神AX5并没有提供试驾。但这并不影响我从乘坐者的角度，对它的第一印象。这套动力系统的表现令人满意，在那样极端环境下并没有出现动力的不足以及不够顺畅等现象。变速箱的表现也超出了预期，在平顺性和动力匹配上都有不俗的表现。这次高原实验已经进入到最后的测试阶段，风神AX5返回工厂做调试后，就要等到10月份正式下线了。至少在动力和乘坐舒适性方面，该车还是具有一定品质。至于驾驶起来如何？还要等到最终的量产车到来。
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