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前不久我写过一篇《日系转攻涡轮之道》的文章,里面涉及了日系六大车企,但唯独没有马自达,这引起了部分网友的不满。为此,小编我特意弥补一篇。不过,今天我要跟大家聊得可不是马自达的涡轮增压技术,而是其与丰田最新合作的1.5L自然吸气发动机!什么?你问这有什么新鲜的?如果我告诉你这是目前世界上热效率最高的汽油发动机,你是不是有点感兴趣了呢!
故事还得从丰马联手开始说起。2015年5月14日,丰田和马自达正式签署了一份长期的合作协议,主要涉及动力系统。即马自达将贡献出自家的创驰蓝天技术(SkyActiv汽/柴油发动机),以此获取丰田燃料电池FCV以及插电式混合动力plug-in-hybrid两项技术。注意!这里的亮点在于“5月14日”。
就在丰马宣布合作的一周后,5月20日开幕的“2015人与车科技展”上,丰田便带来了一款1.5L自然吸气发动机。其身上拥有的电动VVT、4-2-1排气系统以及13.5的超高压缩比均让我们联想到马自达的创驰蓝天技术。而回想起一周前的丰马“联姻”,不禁虎躯一震,尼玛这么快“孩子”就出生了?
既然是孩子,那么就让我们看看其父母都拿出了怎样的基因。丰田方面,提供了阿特金森循环以及EGR废气再循环技术;而马自达则贡献出电动VVT和4-2-1排气。最终使其热效率高达38%!而目前市面上其余汽油发动机的热效率仅有20%-30%。
要回答这个问题,首先我们需要知道发动机是怎么工作的,也就是发动机的四冲程阶段。你可以把“进气”、”压缩“、”排气“想象成DOTA或LOL中的辅助角色,而”做功“则为Carry大哥位。实际上发动机工作就是”三辅助保一大哥“的道理。而混合气点燃便是”做功“的唯一技能。
点燃之后,燃料经燃烧、爆炸开始对外做功,这其中会经历不完全燃烧的损失、发动机冷却的损失、活塞上下运动的机械损失、克服进排气阻力的泵气损失以及废气排出的排气损失。最后只剩下少部分热能参与推动活塞、带动曲轴旋转,成为有效输出。
所以说热效率直接影响着发动机的输出功率。热效率越高,输出功率就越高,同时燃油经济性也越好,即越省油。不过有效功只有1个,而损失却有5个,以一敌五的环境注定热效率不会很高。但梦想这种事儿还是要有的,万一实现了呢?
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