2.07万
继苹果和谷歌投身车载系统之后，诺基亚也在这月初（5月5日）对外宣布将投1亿美金正式进军车联网。至此曾经的IT界三巨头，在汽车这个全新的平台上实现了再聚首。然而，跟苹果和谷歌仍在做智能手机不同，诺基亚则是完全退出手机市场的彻底转型，所以相比于对手诺基亚所承受的压力会更大。那么在破釜沉舟之后，诺基亚将最后一粒火种点在了车联网这片新大陆上。它将掀起燎原之火，与苹果和谷歌形成三足鼎立之势？还是像萤火虫的尾光，注定看不到朝阳的曙光？下面我们就来聊一聊诺基亚"不砸核桃"玩车联网的前景。
故事还得从诺基亚卖手机业务开始说起，2013年9月3日，在一个寻常的周二上午，微软宣布以约71.7亿美元收购诺基亚设备与服务部门（诺基亚手机业务），并获得相关专利和品牌的授权。而在半年之后（2014年4月25日），诺基亚宣布完成与微软手机业务的交易，至此诺基亚正式退出了手机市场。昔日14连冠（1996~2009）的伟业，“诺天王”就此陨落。
对于一家曾经估值高达1526亿美元的世界知名公司，最终却仅以71.7亿美元的“白菜价”被人收购，这中间都发生了些什么？此时人们纷纷把目光投向了签下这笔“耻辱条约”的诺基亚CEO（前任）——史蒂芬·埃洛普。
史蒂芬·埃洛普是在2010年9月正式出任诺基亚CEO一职，此前担任的是微软商业部门总裁，负责Office 2010 系列产品的研发工作。是的，你没看错，诺基亚在自己死对头阵营中挖来了一位继任者！而埃洛普上任之后，第一个抉择便是为诺基亚智能手机选择windows系统（微软产品），而非当时主流的iOS或安卓系统。最终在三年后，埃洛普成功将诺基亚便宜卖给了微软，而自己则也“回归”到微软旗下。难怪有人说，埃洛普就是微软的卧底！
在2014年4月25日诺基亚正式退出手机市场之后，两周后（5月9日）诺基亚便宣布投资1亿美元在智能汽车市场的业务范围，由诺基亚成长基金（Nokia Growth Partners，简称NGP）负责专门管理。至此，车联网这片新大陆，继谷歌和苹果之后迎来了第三位从IT界转型而来的淘金者。
相信大家跟我一样，印象中诺基亚一直是一家专职手机公司。但实际上除了手机业务外，诺基亚还同时运营Here地图和网络设备两大业务，且比重分配丝毫不比手机业务差。而在手机业务被收购后，诺基亚则会将更多精力和时间投入到Here地图当中去。而这也是诺基亚想在未来车联网世界中，从苹果谷歌手中抢饭碗的致命武器。
Here地图是诺基亚在2012年11月20日推出的地图服务业务。是一款集样本采集、数据计算、用户体验于一体的云计算处理地图系统。该业务部门拥有员工5741人，这数字仅次于谷歌地图的7000名员工，而对于苹果来说这两组数据都是遥不可及的。
不过，随着诺基亚宣布进军车联网，苹果收购Here地图的计划算是彻底落空了。至此，苹果不得不重新拾起给自己惹过麻烦的苹果地图。此消息一出，对于谷歌来说可谓是天大的好消息了。苹果购买“军火”未遂，诺基亚刚入伍的新兵还不具威胁，就现阶段而言谷歌可稳坐钓鱼台了。
不管是苹果的Carplay（iOS系统）还是谷歌的Projected Mode（Android系统），它们都只能在指定系统下运行。而诺基亚Here地图则可二者通吃。可以供Android 2.2以上及iOS 4.3以上版本的设备使用，这意味着诺基亚Here地图拥有更全面的平台和更广的用户群。
除了兼容性强以外，诺基亚还为包括亚马逊、微软、雅虎以及其他四家车载导航系统厂家提供地图数据支持。据悉2013年，已有1000万辆新车安装了Here地图，相当于全年汽车销售量的八分之一左右。其中车企品牌涉及有宝马、丰田、本田、日产以及奔驰等等。这也是为什么苹果想要收购诺基亚Here地图的原因（宝马、奔驰、本田和日产均是苹果Carplay的合作伙伴）。
全文总结：当然，让现在的诺基亚跟苹果和谷歌相比，显然有些欺负人了。虽然在车联网这个全新的领域，大家都属于摸石头过河的阶段，但资金成本上的差异以及涉足时间的先后，让诺基亚并不能跟“苹谷”处在同一起跑线上。尽管车联网唯地图是关键，而诺基亚也有Here地图这种足以叫板谷歌地图的业务部门，但仅有这些是不够的。诺基亚要想在智能汽车领域中站稳脚，一套能叫得出名的车载系统是当务之急（类似苹果的Carplay）。此外，怎么从苹果和谷歌手上抢走更多的合作伙伴，也是诺基亚今后所要面临的挑战。
我们也希望那个昔日称霸手机市场多年的王者，在经历人生低谷期之后，能够强势反弹，通过车联网焕发第二春。而绝不希望是“你存在，我深深的脑海里”。
加油吧！诺基亚！
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