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人的一生要有个你爱和爱你的人，要有一群志同道合的朋友，同时还需要一个值得你去尊重和学习的敌人，亦敌亦友的关系便体现在这点上。这样的例子比比皆是，如C罗与梅西、詹姆斯与杜兰特、冯小刚与张艺谋、马云与刘强东...而今天我们的主角是苹果和谷歌，这两位在IT界打了十年之久的死对头，如今已将这战火蔓延到了汽车界。他们各自引领的车载系统，CarPlay和Projected Mode，将在汽车小小的中控台上，展开一场你死我活的争霸战。硝烟已经开始弥漫，大战一触即发，您准备好了吗？
两位作为IT界的巨头，其搭载iOS和Android系统的智能手机在去年突破了10亿销量，且今年仍还有上涨的空间。但这看似大优的前景，其实已经走到了顶峰。换句话说，智能手机市场令人瞠目的高速增长时代即将成为过去时了。于是乎寻找新的增长点便成了当务之急，而汽车，确切说是车联网则成为了“苹谷大战”的下一个战场。
其实苹果在乔帮主还在世的时候，就有打算进军汽车界的想法，并还曾打造过一款名为iMove的概念车，不过然后就没有然后了。直到去年苹果在全球开发者大会上宣布“iOS in the Car”的计划之后，才正式打响了进军汽车界的第一枪。而在短短的一年之内，这项计划便最终以“CarPlay”的名字正式推出了。
就目前的情况来看，CarPlay仅仅是iOS在汽车上的投射，而非真正的智能汽车操作系统。CarPlay可以将iPhone通过Lightning接口连接到车载屏幕上，借助Siri语音系统，用户可在行车途中进行接听电话、收发信息、播放电台音乐、执行导航等操作。车主可以在手不离方向盘，眼不离道路的情况下完成上述动作，这样能大大降低驾驶的危险系数。
当然，除了Siri语音控制外，CarPlay还提供了触控及旋钮控制等常规操作方式。方便不同操作习惯的人群进行自主选择。功能方面，除了通讯外，CarPlay提供的路线导航还可对交通状况进行预判，并能预估到达时间等项目。这些你均可以通过给Siri发出语音指令来获取信息。
那么说到导航功能，我们就先来看看苹果CarPlay上的地图显示界面。通过比较我们不难看出，苹果在地图方面的功夫明显逊色谷歌不少。而这正是车载系统争霸战最关键的胜负手。其实苹果在2012年9月便推出了自己的地图服务，但并没有吹响胜利的集结号。相反由于导航挑选不出最佳的路线，以及搜索找不到正确的地点等问题，导致苹果首席执行官蒂姆·库克（Tim Cook）出面公开道歉。
出现这样的原因其实很简单，理由就一个，就是苹果不具备像谷歌那样广泛的数据。为弥补这个先天不足，苹果已经至少收购四家公司，包括HopStop、Embark、Locationary以及BroadMap。但就规模人数上来看，仍不足与谷歌抗衡（谷歌拥有7000人为其地图产品工作）。
既然知道问题所在，苹果便开始筹备反击的“军火”。于是便找到了诺基亚Here地图业务。该业务部门拥有员工5741人。而更让苹果欣喜的是Here背后蕴藏的庞大客户群。据悉2013年，已有1000万辆新车安装了Here地图，相当于全年汽车销售量的八分之一左右。此外，宝马、丰田、本田、日产以及奔驰等车企均是Here的客户，而这些公司也都是苹果CarPlay的合作伙伴。
上图显示的CarPlay为其标准版界面，与CarPlay有合作关系的车企可申请“私人订制”业务。即苹果会为这些车企进行个性化界面设计。目前在首批合作的车企中，已有法拉利、奔驰和沃尔沃使用了这项业务。
与现实中一夫一妻制的原则不同，车企中的联姻可顾不上所谓的忠诚，而是秉着“谁好我跟谁，谁牛X我跟谁合作”。苹果和谷歌作为初到汽车圈的小媳妇，更是得受到“脚踏两只船”的窝囊气了。
其实不光是奔驰，在今年1月的CES上，谷歌已联手通用、本田、奥迪、现代和Nvidia成立了“开放汽车联盟(Open Automotive Alliance)，简称OAA”的组织，旨在将谷歌开源系统Android应用于汽车领域。看到了吗，本田和现代同样是首批CarPlay的成员哦。
小结：CarPlay仅是将传统汽车按键、触控屏幕、方向盘快捷按键结合，以Siri语音系统为核心的车载系统。能实现的功能也比较简单，但满足日常需要已是妥妥的了。然而或许正是因为这种简单的设定，更容易让目前的消费者接受，并迅速上手。不过缺点也是显而易见的，那就是预用CarPlay，必先有iPhone。不知这样的设定是利用庞大的iPhone用户群来推广CarPlay呢？还是利用CarPlay来促进iPhone的销量呢？
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