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在年初1月的CES美国国际消费电子展上，谷歌联手通用、本田、奥迪、现代以及电子芯片巨头Nvidia成立了“开放汽车联盟(Open Automotive Alliance)，简称OAA”的组织，致力于打造出基于Android系统的车载信息娱乐系统。
APM是Android Projected Mode（安卓投影模式）的简称，跟CarPlay类似，APM的目的也是要将手机和车载娱乐设备进行同步，并且由手机来驱动设备进行多媒体演示，甚至操控车内显示屏的用户界面。但跟CarPlay不同的是，APM尚处于概念阶段，目前并未有实车应用APM进行全球首发。
虽然从现阶段来看，APM略慢于CarPlay，但就产品研发上谷歌一点也不逊于苹果。而如果从与汽车合作的方面考虑，谷歌则领先苹果太多了。从早期谷歌对无人驾驶汽车的尝试，到近期推出的谷歌眼镜，这些都代表着谷歌对汽车科技行业的涉猎。
简单来说，苹果推出的CarPlay是套软硬件一体化的封闭模式，而谷歌则致力于打造一个开放系统。也就是说，苹果不会把iOS交由车企任意处置，但谷歌是可以把安卓系统贡献出来的。这就意味着谷歌允许第三方个性化设置一个属于自己的操作系统。包括操作系统的UI、交互设计，还是内置的云服务、导航等关键应用。而对于苹果而言，它所提供的服务只是改改操作界面而已。
奥迪与谷歌的首次合作在2004年便开始了，当时奥迪在导航系统中集成了谷歌地球、谷歌语音和谷歌街景功能。甚至把谷歌的技术应用在奥迪所有车型上。而在开放汽车联盟成立后，第一个将安卓操作系统应用于车载设备的车企，仍是奥迪。这是套基于安卓系统研发的车载平板电脑——Audi Smart Display。
前面我们提到过CarPlay并不能为车企进行深入个性化的订制，那么如果奥迪选择了CarPlay，奥迪的用户体验便会跟其他车企同质化。这对于奥迪而言是不可忍受的。再加上奥迪的死敌宝马已宣布成为CarPlay未来合作对象之后，奥迪与CarPlay的“缘分”算是彻底尽了。
当然，我们不排除“敌人的敌人便是我们朋友”的这条原则，不过奥迪很显然并没有这么孩子气。奥迪电气/电子开发部门负责人Ricky Hudi曾表示说“我们的目标就是和谷歌携手迈向车载互联技术的下一个发展阶段，让约占全球智能手机总量80%的安卓操作系统都与汽车实现无缝连接。接下来，我们还将继续研究如何将安卓操作系统引入信息娱乐系统中。而针对无人驾驶技术，我们则另有一套发展计划。”
看到了没，奥迪与谷歌的合作已经开始涉及无人驾驶的层面了，也就是说奥迪与谷歌的合作已经进入到了下一个十年阶段。
众所周知，NVIDIA是一家以设计显示芯片和主板芯片组为主的半导体公司，其得意技能便是图形处理。谷歌与其合作目的很明确，就是希望利用NVIDIA的技术为自己打造出“更快、更高、更大”的导航地图呈现效果。即更快的系统运转、更高的分辨率和更大的显示屏。特斯拉Model S上的17英寸显示屏便搭载了NVIDIA Tegra显卡。
谷歌在地图方面的优势，上一页中我们已经介绍过了。而与特斯拉的合作则让谷歌地图在汽车上发挥到了极致。我们不确定，未来应用谷歌APM系统的汽车是否都会像Model S一样，采用这种超大显示屏。但可以确定的是，这势必会成为APM的发展趋势。因为只有这种超大显示屏才能发挥出NVIDIA的优势。
全文总结：通过以上分析，就现阶段而言，我个人更看好谷歌的Projected Mode。虽然CarPlay已经有实车展示，而Projected Mode还未发布；虽然与CarPlay合作的车企比OAA联盟人数更多；虽然苹果在国内的人气远胜于谷歌...但如果谷歌能利用“深入订制”打造出一款符合中国用户的车载安卓系统，相信以上这些劣势都不叫个事儿了。
其实这样的假设并不是天方夜谭，实际上国内已经有这样的案例了，只不过是出现在智能手机市场。著名的小米手机使用的MIUI系统，就是基于安卓深度订制后的产品。同样还有乐蛙OS、魅族的Flyme等。
另外，谷歌的武器还有无人驾驶和Google Glass，这两项技术也都日渐成熟且与未来汽车息息相关。截止这篇文章截稿时，谷歌又发布了一项名为“增强现实”（Augmented Reality）的新技术。据悉可在汽车风挡玻璃上显示3D图像和数据资讯。稍后我们便会对这项技术进行解读，苹果和谷歌的车载系统大战才刚刚开始。
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