114.03万
就动力规格来说,308的技术含量与速腾和思域等同级别同价位竞争对手们相当,1.6THP发动机和6挡自动变速器的组合,完全可以满足日常的代步需求,不过对比发动机账面参数来看,308和思域要比速腾更占优势。
1.6THP发动机为308带来了出色的加速能力,日常行驶中,可以轻松的应付城市中的超车和变线动作,发动机的动力输出非常平顺,没有明显的涡轮迟滞和突兀的动力爆发感,开起来很带劲。
轻柔的控制油门,发动机的转速会被6挡自动变速器控制在2000rpm左右,以便更好的兼顾动力和油耗,深踩油门时,6挡自动变速器也会积极的降挡,迅速把转速拉升到3000rpm以上,以此来获得更加灵敏的动力响应。
由于1.6THP发动机的功率和扭矩都足够给劲,因此在车速达到120km/h以后深踩油门,308也能给驾驶者带来不错的加速感,这样的表现与同样使用涡轮增压发动机的速腾和思域一样。
在日常驾驶中,6挡自动变速器只是偶尔低速行驶时会有轻微的顿挫出现,其余大部分时间里它的平顺性都非常好,不会让驾乘者感受到明显的换挡顿挫。此外,值得一提的是,切换到S挡运动模式后,仪表盘的数字显示会变成更加醒目的红色,同时中央的液晶显示屏也会显示即时功率、增压值和扭矩参数。
308的小直径方向盘在感官上增强了运动感,对于普遍习惯了大方盘的驾驶者来说,只要简单适应一下就好,没有什么别扭的地方,308的方向盘回转力度适中,指向也足够准确。总体来说,308也是一辆非常容易上手的紧凑级家用车。
在紧凑级轿车层面,PSA集团旗下的产品好像普遍没有使用多连杆悬挂的传统,308也是如此,依然采用了前麦弗逊/后扭力梁悬挂的布局,虽然目前不少同价位产品也是这么配置的,但是相较于采用四轮独立悬挂的速腾和思域来说,它的硬件规格还是差了一个级别。
驾驶时,308的悬挂调校还是典型的欧洲车风格,整体的稳定性和厚重感非常强,底盘的隔音性能很好,整体感极强,有些速腾的感觉,悬挂初段的调校足够柔软,可以有效的将路面的小颠簸“抚平”,压过减速带,车尾也不会有过多的弹跳,在弯道上悬挂可以为车身提供有效的支撑,乘客们也不会体验到夸张的晃动感。
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