23.39万
目前市面上在售的这个级别的MPV车型多数是基于轿车平台打造，风行S500同样是基于轿车底盘开发出来，使得在行驶表现方面与普通轿车更加接近；虽然车身高度略比轿车高一些，不过整体重心依旧很低。体现在实际的驾驶表现方面，风行S500开起来还是比较舒服，车身设计也很灵活。
来自三菱的1.6L发动机缸体以及缸盖均采用了铝合金材质，也能够进一步减轻车身的重量；这款发动机的动力谈不上有多么的出色，与推背感更无太大关系，不过发动机响应速度很快；唯一让我不满意的是发动机在怠速情况下噪音略大一些。
CVT变速器你对它不能有太高的需求，毕竟在动力传递效率上与手动变速器甚至是普通AT变速器还是有所差别，注重的是平稳驾驶；普通D挡模式下发动机的转速会控制在2000rpm左右，就日常驾驶需求来说，动力表现是足够了；但需要超车时就表现的不那么理想了，切换至S运动模式下转速会提升至3000rpm左右，此时动力表现也能够满足驾驶者的需求。
这套1.6L+CVT的动力总成整体调校相对好一些，行驶起来的平顺性毋庸置疑，这是CVT变速器最大的亮点；车内乘坐2-3人还好，动力整体表现也足够用。但作为MPV车型的风行S500更多的是满足拉人以及拉货的需求，如果满载拉货情况下就显得捉襟见肘了，只能靠高转速换取一定的动力。
方向盘的手感非常棒，这是我在驾驶时印象最为深刻的一个设计，除了使用顺手以外，还能够提供非常不错的路感，转向逻辑更是清晰，这样的设计和调校是同级别车型很难媲美的。不过转向依旧采用了液压助力转向，在低速以及高速行驶时的转向力度上就没有电子助力转向那么有优势了，但这无伤大雅，习惯了就好。
风行S500是基于轿车底盘打造出来的车型，比那些基于微面开发出来的车型，在行驶质感上要稳很多，这也是为何这款车开起来更像是一款轿车；结合优秀的转向逻辑设定以及出色的油门响应速度，驾驶起来的舒适度更是不在话下。
在悬挂方面，前悬挂采用了麦弗逊独立式设计，并且配备了同级别车型少有的横向稳定杆；后悬挂则采用了拖曳臂式非独立设计；这样的匹配更多是考虑到拉人时的舒适性以及拉货时的支撑性，算是折中的选择。
轿车底盘结合前悬挂上横向稳定杆，在动态行驶表现上也更加紧致一些，过弯感受真是比基于微面开发的车型强太多了，侧向支撑力很到位。以至于车内乘坐者的感受，前排以及第二排的舒适度不错，第三排由于后悬挂设定的缘故，舒适度上确实要比前两排差一些，舒适度的反馈性上与同级别甚至是高一个级别的MPV基本相同。
噪音：怠速噪音略高 风噪胎噪抑制合理
上文中提到发动机在怠速情况下噪音略大，实际测试结果也是比我们推荐的噪音标准略高一点，不过在可接受的范围内；行驶起来之后的噪音表现还是不错，速度控制在50km/h以下与我们推荐的噪音标准基本相同，超过这个速度之后，传递至车内更多的是风噪以及胎噪。
这个级别甚至是这个价位的车都不挑食，加注92号以上汽油即可；不过就是油箱容积略小一些，扩充至55L最理想。油耗测试里程为106.4公里，路况涵盖了环路、拥堵以及高速路段，平均速度在30km/h；经过最终加油测量，东风风行S500 1.6L CVT的平均油耗为7.9L/100km，这个成绩对于风行S500来说正常。
总结：作为后来者，风行S500让我们感受到了耐看的外形设计，比微面更有居家风格；内饰配置亦是如此，虽然在口碑以及影响力上与宝骏730还无法抗衡，但用高配置以及自动挡车型来弥补；内部2+2+3的布局在实用性上很高，拉人和拉货都不成问题；动力日常表现也够用，相比宝骏730，较多自动挡车型可选余地也挺多，性价比最高的当属售价为8.69万元的1.6L CVT豪华型。
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