27.06万
如果说在造型设计、做工和配置方面V70和那些“高级微面”划清界限是表面功夫的话，那么在机械设计和驾驶感受方面，可以算是V70用内涵彻底和它们划清了界限。海马V70是一款以轿车底盘为基础开发的MPV车型。承载式车身、前麦弗逊后多连杆独立悬架以及厂家内部模拟C-NCAP碰撞测试获得的56.93的超五星级的安全碰撞成绩都可以证明它的段位。
动力方面，本次试驾的是1.5T搭配6AT车型，另外V70还提供了2.0升自然吸气发动机与6速手动变速箱的搭配。先说说感受，虽然厂家尚未公布该车的整备质量，但可以肯定的是，这台1.5升涡轮增压发动机搭配6速手自一体变速箱来推动V70是毫无问题的，载着车内4名成年人并开启空调制冷的情况下，V70的表现也算轻快，差点忘了说，我们试驾的地点是在云南的抚仙湖，这里的海拔差不多在2000米左右，这对动力多多少少也会有一定的影响。
作为家用MPV，让驾驶者轻松的从A点到B点是最主要任务，从这点来说V70的表现还算不错。它的油门和转向都很轻，油门初段设定偏柔和，但好在整个踏板的行程并不长，需要加速超车的时候稍微深踩一点动力就能跟上。
6AT变速箱的表现要比很多跟风用上DCT变速箱的自主品牌车好得多。对于家用车来说，换挡是否能快上那么0.2秒真的不重要，一台好的自动变速箱能够让你忘了变速箱的存在，V70基本上就是这样的，这点在我们同行的媒体之间已经达成了共识，对这台变速箱的实际表现大家都非常满意，尤其是在舒适性方面。
电动助力转向的设定非常轻，从左至右超过三圈的大转向比设定让我这个最近几乎一直测试性能车的编辑有些不适应。其实厂家的目的很明确，想让方向重手一点，转向比设定的小一些其实是一项完全没有难度的事，而对于舒适取向的家用MPV来说，过于神经质的转向设定多少会影响到舒适性，所以这点我表示理解。但当我行驶到搓板路面时，这个“懒散”的方向盘却瞬间像打了鸡血一样活跃起来，每当车轮碾过路面拼接或坑洼时，方向盘都会明显的产生振动，路感清晰的不要不要的，对于这点我多少有点感到困惑，算了，可能是我太敏感了。
V70的制动踏板比较硬，踩着有些顶脚，虽然初段也没有虚位，但第一次驾驶时多少让人心里没底，不过当我试探性的一脚重刹之后这个疑虑就消失了。V70的整个制动踏板行程很线性，整体行程也不算长，所以在你需要立马减速的时候，它不会给人哪怕是半秒钟踩空了的感觉，给驾驶者信心这点上还是没问题的。如果能把踏板力度调的再轻一点那就更好了。
海马V70悬架系统的表现要好过之前驾驶过的宝骏730，尤其在一些长波路和弯道行驶时，V70给人的感觉还是很稳定的，即使开快一点也不会有很明显的漂浮感，悬架在弯道中的支撑性也更像是一台轿车。不过也有一个小问题，由于试驾路段的路面铺装较差，大部分都是类似搓板路的粗糙路面，在处理这种短平快的颠簸时，能够感觉到V70的避震器阻尼有点力不从心，坐在车里会感觉到细碎的震动有点多，车轮总是会产生一点点多余的跳动，当然只是一点点，是很细微的感觉。
最后说说一开始提到的NVH，在产品讲解会上，海马厂家的讲师重点为我们介绍了V70在隔音降噪方面所做的努力。这点在我试驾过程中的实际体验还是非常不错的，无论怠速噪音还是高速行驶时的静谧性表现，V70都十分接近二十万以上的轿车的水平，不过或许是试装车的缘故，在颠簸路面行驶时，仪表盘和安全带上面的固定座位置经常会出现异响，不过这个问题我先持保留态度，等V70上市了我们拿到正式的市售版再下结论。
全文总结：
毫无疑问，海马V70相比普力马在方方面面都有所进化，大空间和丰富的配置一直是自主品牌的杀手锏。论性能和品质来说，V70留给我们的印象也非常好。更重要的是，海马这次利用V70开拓了一个全新的细分市场，虽然目前这个细分市场的受众群体不是最大的，但V70胜在对手太少，所以，赶快上市吧！
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