127.55万
>> 实测：0-100km/h只需7.66秒 100km/h-0制动距离40米以内
>> 试驾体验：动力满足日常使用 悬挂表现良好
本次试驾体验路况涵盖了市内、高架、高速和乡镇道路，拥堵和高速巡航均有涉及。如果你之前担心T5的入门动力拉动XC90的身躯会不会费力，那这样的担心完全是多余的。
无论是市内的低车速超车，还是高架、高速路段的中高速段加速，这台2.0T四缸发动机和8AT变速箱的配合都能从容应对。虽然深踩油门带来的涡轮迟滞依然无法避免，但变速箱可以积极的降挡，并在涡轮介入后将动力全盘托出，给驾驶者较大的信心。
这款发动机大多数时候并不会和V6在平顺感上有太大的差别，除了转速拉高时的噪音，车身良好的降噪能力能将噪音始终控制在容忍范围内。而当车辆停止时，自动启停功能的介入也丝毫无法让车内人员感受到发动机的抖动。
虽然不是ZF那台著名的8AT，但爱信的这台8AT至少在和XC90的匹配上已经很完美，行驶中升降挡位带来的顿挫感微乎及微。如果切换到手动换挡模式，变速箱对操作指令的响应也十分积极，虽然手动模式使用的频率少之又少。
XC90转向的调校已经和以往不同，即便在V40上你也很难感受到这台豪华SUV的轻盈。打方向时省力不少，但转向依然很精确，不然驾驶这么大一台SUV很容易让驾驶者没有信心。
最后评价一下悬挂系统，最低配空气悬挂的缺席也是没有办法的，虽然连选装也不提供让人觉得有些憋屈，不过至少沃尔沃没有放弃这个传统底盘系统的调校。无论路面平整还是有起伏，XC90 T5上的这套前双叉臂后多连杆悬挂系统配合传统螺旋弹簧依然可以为车内的乘客提供良好的滤震效果。
>>全文总结：
相信通过我对沃尔沃XC90 T5这款入门级别车型的介绍，你已经很明确这台车是否值得拥有了。除了最入门但依然够用的动力系统，T5版本在很多配置上依然给足了面子，全系一视同仁，比如灯光配置、全景天窗、中控大屏、方向盘、四区恒温空调、一键启动、电子手刹、自动启停，还有同级领先的包括膝部安全气囊在内的被动安全系统。但出于对价格的妥协，留下了应该保留的豪华配置外，也有不少配置被舍弃。相比T6低配车型，T5版本依然少了无钥匙进入、全液晶仪表、驾驶模式调节、氛围灯、倒车影像等功能，相对于5万元的差价，是否值得我想各位也有自己的评判。
相对于竞品，Q7和X5也都用了2.0T作为入门配置，所以XC90 T5并不会低人一等，价格上依然有优势，配置上也不输对手，我想，大家最在意的还是沃尔沃品牌本身和“BBA”之间的差距吧。但我相信，只要沃尔沃继续推出有竞争力的产品，将配置、品质、服务都无限接近甚至超过传统三大，人们依然会逐渐接受这个北欧品牌的豪华级别定位。
标签:
