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这部分让我们来看看宝骏560的动力表现，560使用一台1.8升自然吸气发动机，配合5速手动变速器，目前来看只有这一种动力总成。发动机在可变气门正时的帮助下，最大功率101kW/5600rpm，最大扭矩186Nm/3600-4600rpm，这和宝骏730上使用的1.8升发动机完全一致，虽说没有太多技术亮点，但贵在皮实耐用，非常适合家庭使用。
5速手动变速器由爱信提供，它给我的第一感觉非常友好，入挡轻松省力，挡位也很清晰，唯一不足就是换挡行程有些长。离合器的调校我也非常满意，反馈力度也较轻，这样在堵车时也不会因为频繁的操作而产生疲劳感；其次是易于掌握，结合点较低，所以稍抬左脚车辆便能前行，当然这也和变速器1挡降低的齿比有很大关系，所以综合来说宝骏560的起步非常容易。
日常城市中驾驶，宝骏560的低扭的表现比较抢眼，配合较轻的油门反馈，动力响应还是比较积极的，所以很符合普通家庭用车的要求。不过变速器前三挡的速比调校较密，所以从起步到约40km/h的范围内需要频繁换挡，这方面可能要适应一下。
正常驾驶转速保持在2000转左右即可，此时动力也是完全够用的，但如果想超车或变线时，转速就要增至2500-3000转了。整体来说宝骏560的动力输出非常线性，充当家庭用车是可以完全胜任的。而之前我的同事在腾冲高原地带试驾宝骏560的时候，曾反应中、后段加速乏力的情况，但这次我在北京测试后，觉得这种情况有明显改善。
宝骏560全系配备了ESP电子稳定系统，但为了最大程度的发挥其动力表现，我们在测试中选择关闭此功能。关闭ESP后动力输出不再受到限制，起步时驱动轮打滑的情况也更容易发生。反复测试后，我们选择在2800转左右起步，虽然轮胎打滑依旧不可避免，但已经将浪费的动力降至最低。从加速曲线来看，轮胎打滑大约浪费了0.35秒左右，之后轮胎才能抓住地面。1挡g值最大可达到0.609g，之后会维持在0.4g左右，对于一款家用车来说应该是适中的成绩。按照最大功率在5600转时获得，我们的换挡时间选择在5600-5800转左右，最终宝骏560经过两次换挡完成了加速测试。
宝骏560的百公里加速时间实测为11.93秒，以家用车的标准评判算是中规中矩的水平。分析曲线我们可以看出，中低速的表现是宝骏560的强项，尤其是从30km/h-60km/h的加速之间，这样的特点使宝骏560非常适合在城市中驾驶。而当车速超过80km/h后，车速的增加明显变缓。
制动测试中，宝骏560的成绩为41.11米。初段的力度较大，最大g值可达到-1.072g，但并未持续太多时间，之后基本保持在0.95g左右，并且力度控制并不线性。尾段的表现波动更加严重，这或许和压缩较严重的前悬挂有一定关系，但最终成绩还算可以接受。
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