80.57万
雷诺卡缤在欧洲市场有0.9T和1.2T两款汽油发动机可供选择，之前我同事在欧洲体验的是0.9T车型，这次进口到国内的车型则全部配备1.2T发动机。这台1.2升涡轮增压发动机拥有缸内直喷和智能可变气门技术，最大功率85kW@5000rpm，最大扭矩190Nm@2000-4000rpm，动力水平和1.8升自然吸气发动机相当。
之前我同事对于0.9T车型的动力输出评价是并不富裕、表现一般，这次的1.2T发动机就显得非常均衡了。190Nm的扭矩在2000转时可以100%爆发，不过此时你并不会明显感受到涡轮启动时的突兀感，反而整体的动力输出都非常线性，所以驾驶卡缤的第一印象是非常舒适，这点也很符合城市用车的特点。
变速器方面卡缤使用了6速双离合变速器，带有手动和ECO模式，不过没有目前流行的启停系统有些可惜。日常行车变速器会将转速“中规中矩”的控制在2000转左右，逻辑判断更倾向于升挡，这显然是为了节油的考虑，好在换挡过程非常平顺，这点值得肯定。
因为发动机排量较小、涡轮启动较早，所以卡缤在中低速时的表现比较出色，游走在城市非常轻松。深踩油门变速器或许有些不情愿，但也可以果断的降挡，给你一些加速的快感。但高速超车就不是卡缤的强项了，你必须提前做好准备，此时高亢的发动机声音仿佛也在投诉驾驶员的举动太多粗鲁了。
ECO模式下卡缤的表现更加温柔了，对于油门的判断也更加不敏感，我想一般的男孩都难以接受此时卡缤的动力表现，所以女孩子应该更适合驾驶他。另外说他适合女孩子的原因还有卡缤的转向力度非常轻盈，但高速也会非常沉稳，此外指向性也比较适中，驾驶起来非常惬意。
悬挂方面卡缤使用了前麦弗逊后扭力梁式的悬挂结构，算是同级车型中的“标准”配置。整体调校还是偏向于舒适的，细小的震动都会被彻底的过滤掉，不会影响到车内乘客的感受，但也会对车身做到必要的支撑。但落差较大的恶劣路况悬挂表现就有些失态了，震感表现有些过于夸张了，不过这似乎也在警告驾驶员这样的路况并不适合卡缤来行驶。
总结：
和卡缤的接触并不长，但我和同行们一致认为这是一款值得购买的车辆。去除外观、内饰等设计方面的主观原因，首先是价格，对比欧洲的售价，进口到国内后的卡缤售价（预计售价14-18万元）还算厚道，当然还有他进口车的品质，这可是同级车中所不具备的。另外值得注意的还有雷诺车型5年12万公里的免费保养政策，它也将适用于卡缤车型，这就节省了不少日后的用车费用。
说完了软实力，卡缤在动力和空间方面也有着可圈可点的表现，目前让我们略显纠结的地方就是配置了，卡缤有着自己的优势也有自己的不足，或许在欧洲市场并不重要的电动座椅及天窗，对于国人来说还是非常看重的，看来卡缤还有一定的上升空间让我们期待。
标签:
