16.00万
>> 驾驶感受：提供一定舒适性的运动趋向 分享是四门的意义
之前我体验过DB9和老款的Rapide，而今天重新回到Rapide S的座舱内，一切还是熟悉的味道。将钥匙插入中间的钥匙槽内，随即点火，V12被唤醒的那一瞬间对于周围的宁静毫不留情。
D挡按键是四个按键中离驾驶座最远的，这个情况在阿斯顿·马丁的故乡似乎刚好相反。松开刹车，轻踩油门踏板，柔和驾驶风格下Rapide S与其他豪华轿车并没有太大差别。运转平顺是V12自然吸气发动机天生的优点。
在城市中穿梭，匀速亦或些许拥堵的路况，都不会给驾驶者带来太多困扰。在低速时，转向也同样轻便，是的，直观感受是比宝马X1要轻不少。但是较低的坐姿和远比轿车窄的前挡风玻璃视线提醒我驾驶的依然是一台纯正跑车。
摆脱拥堵，行驶在空旷的快速路，我迫不及待点击了"Sport"模式，并将悬挂模式调节到了运动级别。此时的Rapide S已经脱离了奔驰S级统治的领域，油门响应和换挡时机更加积极，在直线行驶状态下，悬挂的硬度变化并不能够明显察觉。
>> 试驾后记：
此时我脑海里突然回闪Top Gear某集中的情景，一台保时捷Panamera Turbo、一台玛莎拉蒂总裁GTS和一台阿斯顿·马丁Rapide，三台车扮演婚礼礼宾车接送新人，到达教堂等待天主教漫长婚礼步骤的间隙，他们来到一个飞机跑道，直线加速、漂移……到最后婚礼结束这对新人也没能等到这三台"四门轿车"。在我眼里，她们都是乐意分享激情的纯种跑车……
标签:
