11.43万
此次凯翼C3全系标配了1.5L的发动机，这款发动机的最大功率为80kW，最大扭矩为140Nm，从数据上来看这款发动机显然在调校方面中规中矩，主要满足于日常的代步需求，官方给出的百公里油耗为5.6L。这次试驾的为1.5L的手动版本车型，而另外凯翼C3也将会推出1.5-EMT以及1.5-AT这两款车型，供更多消费者进行选购。
5速手动变速箱挡位十分的清晰，并带有一点的吸入感而且行程短而富有弹性，在日常驾驶中可以明显的体会到在挡杆进入挡位时并没有任何的晃动。而离合器整体的结合点位较低，在拥堵以及需要坡起路段要尤为的注意，抬脚过快则会直接导致熄火或溜车。方向盘握起来的舒适感不是很强，力度回馈过于灵敏尤其是在颠簸的路面反应较大，整体转向较为模糊，不过在高速行驶的路段并未出现明显的抖动。
凯翼C3全系采用的都是前麦弗逊后扭力梁的独立悬挂，悬挂的行程算不上长，但对整车的支撑力还是很不错的，在日常行驶时表现的很扎实同时也很有韧性，面对普通路面时也能很好的过滤掉一些震动，从而提供给车内人员更加舒适的感受，但如果遇到起伏较大的路面时，悬挂的整体表现比较一般，同时较大的冲击也会传递到车内，从而降低了整体的舒适程度。
总结：任何事情做好第一步总是最关键的，方向只要正确剩下的就是持续不断的坚持了。随着近几年三四线城市中型轿车的销量持续增长，凯翼作为一款新生的品牌，面对A0级别的车型市场推出了旗下的凯翼C3，但即便是A0级这种小型车，国人依然还是很看重其空间的表现究竟能否符合自身的需求，所以凯翼C3在整体的车身数据上面，相比于竞争对手来说毫不示弱，同时后排座椅也可整体放倒，后备厢容积最大也能扩充至830L，足以满足日常出行所需，所以宽大的乘坐空间与充足的储物空间绝对是其最大亮点所在。
另外除了令人满意的空间表现，在外形设计上个人认为有些前后不搭调的感觉，整体的造型很时尚，前脸也能给人一种比较大气的感觉，尾部的设计相对于前脸就要显得简单了许多，而且倒车灯的设计有些过低，日常倒车时要格外的小心。配置方面，在导航系统功能里面的关键词地址界面比较的有意思，通过关键词也能很便捷的搜查到目的地的信息。最后的日常驾驶方面，凯翼C3整体表现的比较符合自身的定位，底盘很整同时也很有韧性，但如果激烈驾驶，车身的侧倾幅度就会比大，从而影响车内整体的舒适度，另外为了满足更多消费者的需求，今后凯翼C3还将推出EMT以及AT两个版本的车型。
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