21.00万
●动力表现：输出线性流畅 高转速区域表现不俗
正如前文所言，创驰蓝天发动机力求省油，所以最理想的状态是维持中间转速行驶。起步阶段2.0L发动机的低扭表现中规中矩，符合这个排量自然吸气发动机的一般水平，可见这款发动机没有为了省油而过分的限制动力输出。相比一些品牌ECO模式启动前后明显的动力差异，如阿特兹同级别的雅阁，这种顺其自然的控制油耗，能够更好的兼顾车主日常使用中的加速需求。
转速从接近2000rpm开始，动力有着明显的改观，独立排气流畅的声浪，让驾驶者从听觉上也能感受到动力的提升。转速超过2500rpm后，加速变得游刃有余，与低扭表现形成了强烈的反差，这种高转速区域性能的“大变样”，与之前马自达的MZR发动机十分相似，这种特性需要一个熟悉的过程，之后在完成超车等动作时将会变得从容。
阿特兹这款6AT变速箱，具体能够比没有锁止功能有多大提升我们无法量化，不过从实际使用来看，变速箱换挡相当平顺，动力衔接流畅，急加速时的减挡动作也能干净利落的完成。车辆行驶过程中，发动机的转速变化无论是什么速率，动力输出都能成比例的随动，如此线性的表现很大一部分原因来自自然吸气发动机的特性，但阿特兹的创驰蓝天变速箱同样功不可没。
| 车型 | 阿特兹2.0L | 雅阁2.0L | 天籁2.0L | 凯美瑞2.0L |
|---|---|---|---|---|
| 最大功率（kW) | 116 | 114 | 104 | 109 |
| 最大功率转速（rpm） | 6400 | 6500 | 5600 | 6000 |
| 峰值扭矩（Nm) | 202 | 190 | 190 | 190 |
| 峰值扭矩转速（rpm） | 4000 | 4300 | 4400 | 4000 |
●加速/制动测试：9.71秒破百 39.34米制动成绩可圈可点
如前文所说，阿特兹2.0L发动机在高转速表现出色的特性，在加速测试中得到了直观的体现：速度曲线中，每次加挡伴随而来的转速回落，车速都会减缓提升的趋势，出现短暂的动力疲软期。
从制动曲线图我们不难看出，阿特兹的制动力度分布均匀，虽然有小幅的波动，但加速度能够始终维持在-1上下，为39.34米的最终成绩打下了坚持的基础。
●编辑点评：创驰蓝天发动机的动力对比核心诉求省油，可以说是“不求有功，但求无过”，足够日常使用，却也没有太多惊喜。好在阿特兹这款2.0L发动机够新，比雅阁、天籁及凯美瑞已经服役多年的老2.0L发动机，还是有一定优势的。
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