33.15万
2014年二月，我第一次听到昂克赛拉这个车名的时候就记住了它。尽管这拗口的名字在当时遭到无数媒体和网友吐槽，但就像“中国山东找蓝翔”一样，短时间大量讨论让许多人记住了它。但天意弄人，我一直到前不久的“1/2勒芒12小时公路挑战赛”开始前几天，才第一次有机会试驾这款车。
关于它的设计、空间和动力，前面三位同事已经做出不少评价。但在总结陈词前，我想再聊聊这辆车里精心设计的一些细节。
被称为“Kodo魂动”的设计理念不仅赋予昂克赛拉一张引人关注的前脸和漂亮的车身线条，也极大程度上降低了这部车的风阻系数，并让它拥有更好的燃油经济性和静谧性。
和丰田、本田、日产等日本汽车品牌相比，马自达只能算是一个“小厂”。但从当年逼得勒芒组委会不得不靠更改赛制以保持欧洲品牌优势的转子发动机，到如今听起来高深莫测的创驰蓝天技术，这个总部位于日本广岛的品牌“自古以来”就凭借层出不穷的创新技术独辟蹊径，得到许多车迷的认可。
四位编辑按照自己的喜好来体验了一把昂克赛拉，虽然时间短暂，但是留给每个人的副作用不小。喜欢昂克赛拉魂动设计的霍弘伟乐开了花，觉着作为一名马自达车主倍儿有面子，“魂动”设计让他魂动不已，吵着闹着还要深入体验一把昂克赛拉的哥哥阿特兹，因为他想用他的老马6置换新马6 estate。
一直自黑处女座的俞士强这次倒是没纠结，虽然很喜欢昂克赛拉的设计和驾控乐趣，但就是不买，不是觉得车不好，而是目前的注意力都在MPV身上，因为家里计划要添丁进口了。不过他倒是给广大车友提供了一个特别完（ji）美（zei）的思路——让身边的朋友买昂克赛拉，买了之后借着开！
柳丰觉着从车内空间等实用角度来说还是很符合目前的用车需求，家里人对外形也挺满意，但付钱前还是要谨慎一些，因为他的心里还牵挂着昂克赛拉三厢版本，等试完后再做最终决定吧。当然，这个决定千万不能让俞士强知道。
其实大家都觉着赵璞跟昂克赛拉的气质最贴合、形象最般配，最应该添置一辆。赵璞自己也很喜欢，尤其“创驰蓝天”技术带来的体验让他心动不已。但是我们都不能忽略的是，他现在没有购车指标（此处省略N个字）……强忍悲愤的他最后要对能买车的朋友们说：这个级别里，他优先推荐购买昂克赛拉！
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