58.05万
性能：新动力表现不错 制动成绩优秀
作为一款换代车型，新科鲁兹换装的1.4T SIDI中置直喷涡轮增压发动机+7速DCG双离合变速器的动力总成自然是最值得关注的部分。这台发动机最大功率110kW/5600rpm，峰值扭矩235Nm/1600-4000rpm，从数据上看要明显优于大部分竞争对手，而官方公布的百公里加速成绩为9.9秒，实际性能和日常驾驶表现到底怎样？
很多人看到“中置直喷涡轮增压发动机”时心中难免产生疑问，莫非科鲁兹发动机布局为中置？经过与厂方研发工程师沟通才知”此中置非彼中置”。新科鲁兹采用的这台1.4L SIDI发动机所谓的中置指的是发动机喷油嘴处于竖直位置，而非传统的侧装直喷设计，这样的设计能够使得车辆在燃油经济性以及整车NVH方面有着更好的表现。
新科鲁兹对于悬架系统进行了一定的升级，新加入的瓦特连杆能有效减少车辆快速过弯时的侧倾，优化后的侧视摆臂角度对于乘坐舒适性有一定的提升。但从实际驾驶感受来看，新科鲁兹的悬架在调校上依旧偏向日常驾驶的舒适性，而在激烈驾驶时悬架对于车身的支持也比较充分，车辆的运动与舒适平衡度较高，而在介绍完性能测试后也会对日常驾驶部分进行详细的介绍。
在加速测试中，新科鲁兹配备的7速DCG双离合变速器仅能将起步转速保持在1750rpm左右，而松开刹车踏板时，车辆会有一个较为明显的迟滞现象。简单来说，即当发动机保持在一个相对较低的转速时，突然猛踩油门踏板，发动机的响应速度有轻微的延迟，对于车辆的性能表现有一定的影响。当转速超过2500rpm时，动力有一个明显的爆发，在加速曲线图上也印证了实际驾驶感受；当转速超过4500rpm后，动力输出逐渐衰减。
最终9.49秒的实测成绩也证明了这台1.4T发动机的确有着不俗的实力，如果DCG双离合变速器自我保护的宽容度更高同时发动机对于油门踏板的响应更加积极一些，测试成绩应该还能有一定幅度的提升。另外，由于天气原因，此次测试场地路面并非处于干燥状态，因此对于测试成绩有一定的影响。
在制动测试中，新科鲁兹表现十分出色，100km/h-0的制动距离为39.4米，成功挺进40米大关，这个成绩优于同级别大部分竞争对手。在整个制动过程中，初段的制动力度有小幅度的波动，当进入测试中后段时，制动力度趋向平稳，电子辅助系统的工作频率以及连贯程度都有所提高。在全力制动的情况下，车身的姿态保持的较好，未出现明显的点头现象。
小结：在换装了1.4T+7速DCG双离合变速器后，新科鲁兹在动力输出上与老款车型相比有了质的飞越，同时制动系统的高效运转也能够让驾驶者更加安心的享受速度带来的快感。虽然此次由于时间关系并未对油耗方面进行体验，但从厂方公布的5.9L的百公里综合油耗来看，这套动力总成的燃油经济性应该不会让消费者失望。
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