67.17万
日常驾驶中，马自达3 昂克赛拉能传递给驾驶者足够强的运动感。进入车内，包裹性出色的座椅立刻会让你产生赶紧去试试的欲望。说实话，在同级别产品中，除了大众和通用，很难再找到像马自达3 昂克赛拉这样包裹性和舒适性都这么出色的座椅了。
马自达3 昂克赛拉也使用了电动助力转向机，这是目前的趋势所在，虽然方向盘的指向同样精准，但是新车转向系统的调校已经不像上一代马自达3那么紧致了。
你可以感受到，小幅转动方向盘时，马自达3 昂克赛拉的车头响应不再像上一代马自达3那么灵敏，这么做的目的是为了让驾驶者可以适当放松的驾车，不用那么紧张的去应对车头的动作。
前麦弗逊/后多连杆悬挂让马自达3 昂克赛拉有了傲视高尔夫的底气，同样就硬件水平而论，这在同级别产品中也是没得挑的。悬挂调校方面，它的减振舒适性要优于上一代马自达3，具体来说就是压过路面的沟沟坎坎或减速带的时候，更加舒适了。
不过，马自达3 昂克赛拉的悬挂调校仍旧兼顾到了运动性，扎实沉稳，韧性十足的悬挂可以在弯道为车身提供足够有效的支撑性，在起伏路面上，悬挂也可以有效的抑制车身弹跳，让车身行驶的更加稳定。很多时候，它都能给你类似欧洲车的厚重感。
18米蛇形绕桩测试
在18米蛇形绕桩测试中，马自达3 昂克赛拉的表现也还算不错，59.22km/h的平均速度完全在可接受范围内。激烈绕桩时，方向盘指向精准，车尾的循迹性也不错，表现出了非常不错的运动性。
只是当速度超过60km/h后，如果转向角度掌握的不好，车尾就会表现出异常活跃的一面，需要驾驶者及时反打方向来修正前进轨迹。不过这时只要车身没有过于夸张的横向滑动，车身稳定控制系统就不会出面干预，它对驾驶者的宽容度极高。
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