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你以为有了Quattro就能横行冰雪了？你以为参加了几次培训就是冰雪驾驶高手了？别做梦了！你要学的还很多，需要练的就更多了！
各位早！我是易车网的王超辉(@THU_46664)。看到开头千万别误会，今天我跟大家聊的并不是那个叫做“你以为你以为的就是你以为的吗？”特别贫的栏目。我今天要跟大家聊的是几天前，我在芬兰的一次冰雪体验……
说起来这是一个很有趣的故事。提到芬兰、冰雪、奥迪，很多人一定还记得我们的主编张效铭以及他的第一次——冰雪体验。一个月前，效铭在位于北极圈内的芬兰基蒂莱经历了他职业生涯中的第一次冰雪培训，兴奋之余，他也为我们带来了一篇信息量极大的文章，以至于我足足看了一上午才把里面的信息点全部消化掉。如果你对冰雪驾驶很感兴趣又没有读过效铭的那篇文章，可以点击下面的链接。
>>>拓展阅读：漂移速成班 奥迪芬兰冰雪驾控培训体验记
就在效铭文章发表后没多久，我也收到了一封来自于奥迪的邀请函，而活动的内容竟然跟效铭的完全一样，甚至连往返航班号和行程都几乎一样。看到这封邀请后，我表现出了极高的职业素养，脑子里首先想到的就是回来后这文章可怎么写啊？而且连续参加了三年保时捷的凌驾冰雪体验，雪地驾驶的内容已经不知道再写些什么好了……正准备打退堂鼓的时候，老板却坚持让我参加这次活动。哎！为了避免“还电脑”的命运，硬着头皮也得上啊。
这也就是为什么在不到一个月的时间里，大家见到了两篇关于奥迪芬兰冰雪体验的文章。幸运的是，当我来到芬兰踏上北极圈的土地之后，我惊讶地发现虽然是同样的活动，但我跟效铭学到的东西却很不一样(此处略去感谢老板的500字)。至此，交代前因以及拍老板马屁的时间结束，让我来跟大家分享一下相同的场地、相同车型，我又体验到了哪些与效铭不同的内容吧。
虽然效铭的文章把该写的不该写的全写了，但也省去了我不少工作。如果你想知道基蒂莱跟漠河谁更靠北、我们使用的是什么样的赛道、动力漂移和惯性漂移分别是怎么回事，翻到上面的链接就能找到答案。下面的文章只谈一谈我自己不一样的感受。
理论课上除了正确坐姿以及转动方向盘的方法外，这回教练还特意向我们讲了车辆的物理极限，车之所以能够前进、停止、转弯靠的全都是四条轮胎与地面之间的摩擦力，也就是我们所说的抓地力。如果没有了抓地力，再强的车也将寸步难行，而每辆车的抓地力在不同的路面上都有一个物理极限，我们需要做的就是把车辆移动时产生的惯性力控制在这个物理极限之内。
推头、推头说了不知道多久，其实原因就是这么简单。然而要命的是，当车辆向弯外推出的时候，大多数人的本能反应则是继续向弯心打方向，于是前轮与车头的夹角就越大，转向不足也就越明显，如果此时再不知道减速的话那就真的没有然后了，你就只能在雪墙上等拖拉机来救驾了！面对推头，正确的做法是松开油门，慢慢地回方向，减小前轮与车头的夹角，同时等待前轮回复足够的抓地力。这一点正是我们两天体验中的第一课，也是教练们始终强调的一点。
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