能否续写哈弗神话 易车抢先试驾哈弗H8

说完静态之后我们来点动态的，很难得在这款关注度如此高的车子上市之前进行试驾。虽然时间相对短暂，但依然能感受出哈弗H8的整体水平。

动力方面，在有了1.5T发动机的经验之后，长城做了一款排量更大技术更先进的2.0T涡轮增压发动机，增加了直喷等功能。最大功率、扭矩因此分别达到了160kW、324Nm，这相比大众途观2.0T发动机的147kW和280Nm动力强了不少，车辆加速性得到保证。不过从输出转速看，哈弗H8发动机最大功率转速在2000-4000rpm，途观则在1700-5000rpm，后者高潮来的更早持续的时间也更长。

哈弗H8使用的6挡手自一体变速器从性能上说没有什么可挑剔的，也符合现在消费者理解中挡位越多性能越好的规则。从实际表现看，H8的变速器换挡积极，不激烈驾驶的情况下转速刚过2000rpm就升挡了，并且换挡过程也很平顺，尤其1、2挡之间切换的顺畅程度令人满意。这都为车辆的舒适性和经济性都做出了贡献。目前官方给出的油耗是百公里10.7升，数据看上去比较实在。

哈弗H8目前有后驱和四驱两种驱动方式，而不是很多人以为的前驱车。因为传动轴增长，这就给如何保证车辆舒适性提出了更好要求。从实际体验看，H8在这方面的整体处理比较好。因为前轮负担减轻，H8转向更精准，助力也给的恰到好处，车子驾驶起来非常容易，并不像一款大车。个人觉得哈弗H8驾驶起来的整体感要好过丰田汉兰达。

哈弗H8采用前双叉臂后多连杆式独立悬架，车子舒适性、稳定性都表现较好。高速过弯时良好的车身姿态令司机与乘客有更多安全感。行驶过程中的噪音震动都得到了有效控制，且车身整体感强，通过碎石路面或减速坎时并不十分颠簸，车子舒适性表现令人满意。

总体而言哈弗H8动力表现较为充足，车子整体感强易于驾驶，并且对振动噪音有比较好控制，对于一款后驱车来说长城在这方面做的确实不错。