1.6T动力名副其实 试驾东风雪铁龙C4 L

C4 L动力：涡轮介入早 低转速时表现抢眼

相比于外观、内饰等等早已熟悉的地方，我们先来体验较为陌生的动力表现。东风雪铁龙C4 L先期上市的只有搭载1.6L自然吸气、1.6THP涡轮增压两款发动机的车型，其中这款1.6 THP涡轮增压直喷发动机无疑是最大的看点。

当然这款发动机对于我们而言也不是彻底的陌生，它由PSA和宝马共同研发，在宝马MINI车型上已有搭载，PSA旗下则在进口标致207CC、308SW以及RCZ车型上采用，最大功率120kW/6000rpm，最大扭矩240Nm/1400-4000rpm。

从上面表格中的数据中，也能反映出1.6THP发动机一定的特点。而在在实际驾驶过程中，这款发动机的表现也名副其实，它使得C4L一改雪铁龙车型以往起步乏力的特点，油门的反应很灵敏，在发动机达到1000转速时，涡轮就开始介入，到1400转时，扭矩输出就能达到峰值，这样的好处就是，不论是在时走时停的城市道路中紧跟前车，还是在高速道路上超车，都会相当轻松。

值得期待的是这款1.6T发动机将于2013年在襄阳正式国产下线，前期仍将以进口的方式引入，国产后的1.6T动力成本会更低，产量也能够得到保证。而之前传言的神龙公司自主研发的1.8L CVVT自然吸气发动机，有可能出现于今后C4 L的产品序列中。

变速器方面，与1.6THP车型搭配的是日本爱信提供的6速手自一体变速箱，而1.6自然吸气版本搭配的则是5速手动变速箱。由于本次试驾没有提供手动挡车型，所以只对这款熟悉的6AT变速箱进行了再次体验，平顺性很不错，相信在燃油经济性的提升上做出了不小的贡献，具体的成绩期待我的同事在日后对它进行本地评测时给出。

如果按下“S”键运动模式，发动机的换挡时机将被延后，对于功率的榨取更加充分，车辆的表现也相对要更加激进。而在手动模式下，控制起来要更加自主一些，不过在转速达到6500转时它也会为你自动升档，在降挡的时候，反应略有迟滞，不过在这个级别的车型里，这属于正常现象。

C4 L同样使用前麦弗逊式+后扭力梁式非独立悬挂系统，或许在操控性能上略逊于以多连杆为代表的独立后悬，但这种差别在日常驾驶中的表现可以说是微乎其微。对扭力梁悬架有着丰富调校经验的雪铁龙汽车，赋予C4 L更加韧性的表现：对于地面的颠簸过滤的较为彻底，乘坐舒适；但是在高速过弯过程中仍然感觉到相对较硬的悬架阻尼回馈，再加上指向准确的方向盘，有利于驾驶员作出对弯道更准确的判断。