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JX动力：动力输出很顺滑 刹车性能偏柔
从所使用的VQ35系列发动机就可以看出，英菲尼迪对JX在动力上的表现并没有太高要求，这也无可厚非，并不是每一款车都需要跟打了鸡血一样的动力表现，平顺、稳定才是JX需要向我们表达的。
这款曾多次获得世界十佳发动机称号的机型采用3.5升V6发动机，双顶置凸轮轴配气结构，最大功率为204kW（277马力）/6400rpm，最大扭矩为334Nm/4400rpm。而更值得我们期待的是，JX是英菲尼迪首款配备CVT无级变速箱的车型，这算是英菲尼迪这个崇尚运动的品牌对燃油经济性的一次妥协么，厂家公布的综合油耗仅为10.7L/100km（两驱）和11.1 L/100km（四驱）。
虽然排气管造型过于内敛，但着车瞬间，你依然能感受到大排量车特有的那种磅礴气势，这是涡轮车无论怎么改装也做不到的境界。发动机预热之后，一切回归平静，VQ35的工作状态只能依靠转速表去判别，车内的安静程度足以堪比任何一个品牌的豪华旗舰。
油门保持了豪华车特有的韧性，绝不像一般日本车那么“贼”，具有一定质感。动力方面是自吸发动机特有的线性输出，虽然VQ35与CVT是第一次合作，但似乎很融洽，看上去它们挺合得来。系统提供了“标准”、“运动”、“经济”和“雪地”四种驾驶模式，系统通过调整油门响应的灵敏度和转速区间，给驾驶者提供不同的驾驶感受。
驾驶中的第一个问题来了，似乎277马力的VQ35带动整个自重超过2吨的庞然大物有点力不从心，的确是这样，7.48kg/马力的托重比在街区和高速公路上并不能带给我多少惊喜，JX的动力表现有些疲软，没到不能接受的地步，但的确有失所望。
另外，对应JX的自重，这套刹车也有些难于应付，在驾驶之前我就注意到这点了，虽然在20寸轮毂的衬托下刹车并不是亮点，但看上去的确还没有我自己用的R32那套345mm刹车盘大。也许是踩惯了线性刹车的缘故，JX的刹车偏硬的脚感的确在意料之外。当然，我只是想表达JX的刹车特性，并没有说它不灵或者刹不住车的意思，在高速上和山里切弯的时候，这套系统的稳定性也是可圈可点。
JX装备了全球首创的车辆碰撞预防系统 (Back-Up Collision Interfere)，该系统可以在倒车过程中监测到从车辆后面两侧靠近的物体，并发出视觉及声音提示。如果出现潜在碰撞的危险，系统会采取主动制动，以辅助预防碰撞发生。
带有移动物体监测（MOD）功能的360度全景式监控影像系统(AVM)是英菲尼迪全方位保护理念的另一个先进系统。AVM系统可为驾驶员提供一个360度全景虚拟图像，新的MOD对车辆周围的移动物体进行检测，并在虚拟图像中发出视觉和声音警告，使驾驶员全面清楚地了解周围环境。
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