20.33万
F12berlinetta动力：突破700匹 输出顺滑
法拉利为这款全新的双座跑车提供了三种不同的轮胎选择方案，分别为：普利司通、米其林超级运动轮胎或者倍耐力冬季轮胎，消费者可以根据自己的需求灵活进行选择。法拉利联合御用车身设计公司平宁法利纳一道在车身设计上进行突破，全铝材料的应用让新车拥有更为优秀的空气动力学性能和极富视觉冲击力的外形。F12berlinetta车身前三分之二的部分拥有非常纯正的法拉利和平宁法里纳的血统，但这并不意味着他们缺乏创新。
可能是受到车身颜色的影响，在去年日内瓦车展发布时我们曾一度认为法拉利把F12berlinetta设计得有些过于繁复。但当它出现在我们面前时，这种感觉完全消失。F12berlinetta给人的第一印象是它比599更大，但看完参数表之后才发现F12berlinetta的车身尺寸其实更小。它比599短5厘米、窄1.8厘米、矮6.3厘米，轴距也短了3厘米。这样做降低了车辆重心，空气动力学性能则得到了提升。
我们不想浪费时间去对F12berlinetta的外形和动力进行过多描述，它在这两方面的表现足够令人满意。以下我们将花费多一点的时间去告诉大家它给我们留下最深刻印象的部分---操控及驾乘感受。作为性能至上的超级跑车，曾经的法拉利产品总是有着难以置信的性能，但在驾驶和乘坐方面的表现却无法百分百的让客户满意。纯粹固然没有错，但面对需求日益多样化的市场惟独只有进行改变才能长久立于不败之地。
我们担心F12berlinetta在低速环境下错误领会驾驶者的需求，从而产生不适感。过于充沛的动力总成可以让人轻松享受高速行驶的快感，但在低速时的表现却往往较为神经质。F12berlinetta在试驾过程中却完全没有让我们难堪，驾驶起来非常轻松。车辆各机构对于驾驶者的相应速度相对于599来说有20％的提升，但你却完全不用谨慎的去应对脚下的油门和刹车踏板。包括BWI集团推出的最新一代电磁避震器、方向盘上的模式切换按钮、转向比仅11.5:1的转向系统和压缩比为13.5:1的发动机表现都几近完美。
为了更充分的体会F12berlinetta在操控方面做出的提升，我们期望在意大利的试驾行程中能够有机会在雨中驾驶这款跑车。然而事与愿违，暴雨中狂飙的情景并没能出现，但雨后的马拉内罗南部山区还是为我们提供了不错的试驾场地。如果我们现在驾驶着的是法拉利以前推出的前置V12发动机后驱跑车，那么很有可能在享受攻弯乐趣的同时一不小心就冲出了路面。
但F12berlinetta却让我们足够安心，甚至在我们偷偷违背试驾守则将车辆调至运动模式下时它的表现也足够稳定。试驾车标配的米其林Pilot Super Sport超级运动轮胎（前：255/35 ZR 20；后：315/35 ZR 20）所具有的抓地力能够让车辆像行驶在轨道上一样。标配的e-diff限滑系统会对车辆状态进行实时监控，并且根据监控数据精确调整后轴扭矩分配，进一步确保车辆在临界条件下的安全。
标签:
