7.92万
优点：乘坐空间宽敞，储物格实用，行李厢容积大，发动机平顺，动力表现良好，噪声控制好，减震舒适度高
缺点：部分零件工艺质量不到位，后排座椅不能放倒，4 挡自动变速箱稍显落后
上市时间：2012 年4月
售价：预计7 万~10 万元人民币
虽然国内家用汽车消费井喷的年代已经过去，但仍然处于在快行道上高速飞奔的时期，而推动其前行的动力正由北上广等一线逐渐向二、三，甚至四线城市转移。与此同时，后者对于家用汽车品质的需求也正处于上升期，过去那些廉价的入门型车款渐渐地难以满足他们的需要，只是其发展速度还跟不上国际品牌车型换代的速度。如何以相对低廉的价格给这类消费者综合素质良好、值得信赖的产品，成为了合资车厂的课题。
或许是从退休人员的“返聘”中获得了启示，一些已经换代可曾经热卖的车型，经过本土化的改造后继续发挥余热，成为了解决课题的主要手法，于是便造就了某款车数代并行的现象。显然，东风日产并不认可这种单纯的谋利手段，他们采用了另一种包装方式——第二品牌。第二品牌一是要与主品牌错开定位，二是要表达它仍处在主品牌的品质体系中。可能从新产品与逍客、奇骏同在东风日产位于郑州的工厂共线生产中，各位能读懂后面这层含义。
【内饰延续了日产汽车家具式的传统风格，材质档次比老颐达有所降低，车内储物格多且实用】
启辰D50 正是在此背景下诞生的。它来自日产汽车的B 平台，也就是上代颐达的平台，相同的轴距、三维尺寸和侧面造型为我们揭示了这点，不过前脸却是一幅全新的表情。“羿”是这款车的设计语言，取向上提升之意，通过如展开的翅膀样式的线条来表达。单就前部观感来说，很难再与颐达联系在一起，多了几分年轻的动感。同时，“羿”也融入了内饰设计中，多处细节与车头的镀铬翔翅遥相呼应。不过，米色的主基调仍保持了日产汽车惯有的家居式整体氛围。
【乘坐空间充足，椅垫很柔软舒适。遗憾是头枕不可调节、椅背无法放倒】
椅垫更柔软舒适了，无论置身哪个位置，都能获得令人满意的乘坐空间。以我的身高，坐在后排居然能伸直双腿，在其他同级别车中是无法想象的。行李厢也是非常规整敞亮，高达467 升的容积甚至盖过了新A6L。但如果想进一步扩充载物空间会比较难，因为后座椅无法放倒，这是D50 比较明显的省成本的地方。
另一处对成本控制在车外反光镜上，它的调节方式非常“新颖”——必须用手推动镜片。左侧的倒还好办，右侧那个必须借助同车人之手才容易调整到位。去4S 店加装电动装置，或许就成了买车后的首要事情。不过好在后视镜面积够大，要是不换开车人，基本也就用不着再去动它。
和竞品相比，D50 的前风挡有如是iMAX 巨幕，前方的景象一览无余。得益于此，在砖墙前几厘米的地方停车都是小菜一碟。当然，其中也有调校得非常柔和的油门的功劳。你可以一点一滴地控制它，而它的反应从来都不唐突，平顺的动力输出给人以非常容易驾驭的印象。
【HR16DE发动机是款成熟产品，平顺性和节油效果突出平衡】
发动机是日产汽车小排量中的拳头产品——HR16DE，从颐达、轩逸，一直沿用到新款骐达。区别只是不同的功率调校，在D50 上采用了居中的117 马力。用它来带动仅有1.1 吨重的车身显得很轻快，路口起步或者中途超车莫不如此。每每踩下油门，车速总是不徐不疾地提高，与对一款家用车的动力期待相吻合。
标签:
