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动力：1.4T+6AT动力够用 巡航加速较平顺
别克昂科拉搭载的是全新1.4L Ecotec涡轮增压四缸发动机，该发动机采用双顶置凸轮轴技术，最大输出功率为103kW/4900-6000rpm，最大扭矩为200N·m/1850-4900，这款发动机升功率达到了73.6kW，同样用在欧宝Insignia等车型上，技术已经算很成熟了。
与这款1.4T发动机相匹配的是Hydra-Matic 6T40六速手自一体变速箱。这是专门为小型车和跨界车开发的六速前驱驱动和四轮驱动系统的一部分，其行星齿轮套件和发动机曲轴中心线位于一条直线上，使整个动力总成系统更加轻便小巧。从实际驾驶感觉来看，这套1.4T+6AT的动力传动总成搭配，也是我目前开过别克及雪佛兰几款车型中，感觉匹配得最为平顺的一款。
本次我试驾的并没有选择顶配的四驱全能旗舰型，而是选择了更接近大众消费者的前驱都市领先型。这款车型搭载的是麦弗逊式独立前悬架和复合扭转梁式非独立后悬架。简单理解就是，除了配置不够旗舰车型丰富外，后悬架也少了对四驱系统特别设计的加强梁和传动装置等部分，整车质量也要轻一些。
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驾驶方面，驾驶坐姿相对较高，是我们从窗外到车内不曾预想到的一个大改变，这也是设计师特意营造昂科拉所具备的标准SUV形象。除此以外，车内太多的地方感觉还是挺熟悉的，三幅式运动型方向盘的握感也基本保留了英朗系列的特点。新体验是，我没有想象到昂科拉的方向盘助力可以让它这么轻盈，甚至已经接近日系车的水平了，在低速行驶时，双手无需花多大劲儿，就能轻松把玩方向盘，这对于女士购车者而言，应该是个福音。
低速行驶时，昂科拉的油门调校很灵敏，释放刹车踏板后，只要轻点油门，车辆就有一个小蹿的感觉，以至于在闹市区一些拥堵路段中驾驶感觉比较吃力，主要是右脚需要来回控制刹车踏板和油门踏板。这个调校其实也有它的好处，毕竟很多人都感觉涡轮增压发动机在起步阶段不带劲儿，不给油不去，而昂科拉的这套动力传动总成恰好是做到了松刹车即有起步的趋势，留下更多时间让驾驶员踩上踏板后动力继续延伸。
昂科拉的坐姿很高，但感觉底盘还是比较贴服地面的，全车的重心控制得很好。就我试驾的前驱车型而言，在急加速过程中，车辆轻微抬头后就能感受到一股推动力抑制住车头的升起幅度；在高速驾驶过程中需要并线超车的话，转动方向盘便能感觉到助力的作用并没有完全丧失路感，从路面反馈到方向盘上的效果，还是非常值得肯定的。
不过，说到急加速，我曾遇到过转速攀升到6000rpm左右变速箱还不响应换挡的情况，可是大部分不是很暴躁的急加速，变速箱还是比较合理地降挡再升挡，满足我的加速需求。我这里也简单说说昂科拉四驱版的驾驶感受，与主要试驾的前驱版相比，同样的动力总成下，感觉四驱版的加速起来更肉（官方加速时间显示，在0-100公里/小时加速中，前驱自动版以10.8秒比四驱版的11.3秒快了0.5秒，如果是前驱手动挡就更快，可以做到10.1秒的水平，我也更希望驾驶到手动挡车型，可是这次试驾没有提供），但是同样静止起步时，前驱版爆发瞬间前轮还是有轻微打滑，就是中后段时动力分配仍然集中在前轮，把加速时间猛然缩短；四驱版则是从起步到最后，四轮基本没有空转的点，但到了起步完后需要集中牵引力在前轮加速时，转换的速度损失了一些加速时间。除了加速有明显不同外，在进行高速并线、急速过弯以及急停体验时，四驱版的强大抓地力可谓完胜，车内感觉车身更稳定，对了，油耗当然也是四驱版的会高一些，这些问题需要我们选购时好好问问自己需要昂科拉来为自己做些什么。
驾驶昂科拉的最大感触还在于开阔的视野效果，不仅是高坐姿带来的空间感，而且方正且面积很大的外后视镜，都使得驾驶这款小车也有着开大车的体会。18英寸辐式的铝合金轮毂匹配的215/55 R18轮胎，在普通柏油路上表现称职，四轮抓地力也非常到位。另外，在高速驾驶过程中，频繁的并线和高速过弯动作也在考验这昂科拉，结果基本都让我们满意，车身刚性相当不错，且车内的降噪能力同样出色。第一次试驾昂科拉，给了我们不断发现惊喜和意外的机会，我在试驾前还真没有预料到。
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