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驾驶操控：操控节能均超越现款蒙迪欧
在试驾的这台1.6T 6MT车型上，我们似乎嗅到了一些不一样的气息。手动变速箱的操作其实并没有想象中的那样负责，增压发动机的低转高扭和上坡辅助系统可你让你轻松起步。深踩油门，发动机很乐意将转速提升到红线区，并且伴随着高亢的歌唱直到换入更高挡位。虽然不能在红灯前像一辆赛车那样发射出去，但是这样的动力已经足够满足你对驾驶的需要。
全新蒙迪欧采用了前麦弗逊后多连杆的悬挂结构，这和现款致胜是相同的，不过整体都做了更加运动的优化。在我们熟悉的山间道路行驶，我们几次试图寻找这辆车的极限，但是它都轻松化解了，车头轻巧的1.6T发动机更有利于车辆前后轮比重分配。整备质量也因此降低到了1510kg左右，加上高规格的轮胎，你如果不上赛道，恐怕很难在弯道中听到轮胎的尖啸。
电子助力转向的感觉很好，这赋予了新蒙迪欧一个敏捷而轻巧的方向盘，刹车和离合踏板的力度适中，并且有着很好的线性表现。在驾驶一段时间以后你还能发现这辆车的另一个优势，那就是出色的燃油经济性，8.11L/100km的综合油耗水平应该是非常理想的成绩了，特别是对于一款美式中级车。在1.6T 6AT车型上还配有启停系统来进一步节省燃油，不过遗憾的是手动挡车型并没有配备。
接着我们坐到了2.0T 6AT版本车型的驾驶舱，高级的真皮座椅内饰让你有了更愉悦的驾驶体验，除了主动巡航系统以外，这辆车几乎配备了所有配置，当然也花掉了更多的选装费用。但是更吸引我们的却是它的这套动力总成。这辆车的整备质量预计达到了1610kg，但是车外的运动套件使得它看上去依然伶俐。它实际驾驶时也的确是这种感觉，6速PowerShift双离合变速箱和2.0T EcoBoost发动机配合默契，动力输出平顺且有力，因此相比1.6T版本，虽然车重提升但是在更强动力的驱使下，反而显得更加轻盈。至于油耗方面，2.0T车型9.4L/100km的成绩也属于比较理想了。
出色的燃油经济性除了出色的动力总成，还少不了全新车身空气动力学的帮助，全新蒙迪欧的风阻系数只有0.27（相比现款致胜降低10%），车辆外后视镜也从角窗下移到了车门上。这就是的车内的噪声得到了进一步的降低，除了在你急加速时四缸增压发动机的声音能传过隔音棉少量进入座舱以外，胎噪也被控制在一个很低的水平。就我的感觉来看全新蒙迪欧座舱内的噪声和家里的客厅相差不大。
总结：重置定位 创新成功迈出第一步
在试驾结束后，我反复思考并试图找出这款车的确切定位，或者说是试图找到它的直接竞争对手，在丰田凯美瑞、本田雅阁、日产Altima、雪佛兰迈锐宝、斯巴鲁力狮、现代索纳塔、起亚K5、大众帕萨特、标致508等对手中我都没有找到和它有太多重合的车型。你明白，我是说定位和理念，并不是说配置动力等方面。
我忽然发现，目前的中级家庭轿车市场已经被所谓的实用理念消磨的平淡乏味，所谓的造型设计其实并没有跳出原来的圈子，其实我们大家都已经意识到在这一领域已经充斥着大量沉闷乏味的五座四门三厢汽车，我们是不是需要一些新鲜血液？福特全新蒙迪欧似乎给我们带来了一点不一样的气息。虽然它仍然带有不少老款车型的影子，但至少我们看到了它求新求变的愿望，也许真正让我们惊喜的中级车在未来的几年就将诞生，全新蒙迪欧只是个开始。
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