45.12万
在体验之前，宝马亚太区总培训师RINGO先用新3系进行了简短的定点漂移进行热身，用他自己的话说，如果给他一部老款325i，他未必能将定点漂移操作的这样轻松，但现在只需要一部320就可以了，这是之前完全不敢想象的事情。
全新3系用扭矩更大的涡轮增压发动机全面替换了之前的自吸机型，这款代号为N20B的发动机有标准和高功率两个版本，分别用于320车型和328车型。低功率版可以提供184马力和270牛米数据，而高功率版则可以上升到245马力和350牛米的成绩，即便是低功率的320也能够在7.9秒内完成百公里加速，而涡轮发动机的特性让320车型的综合工况油耗表现只有6.9升。
新3系用ZF生产的8速自动变速箱全面替换了之前的6速变速箱，这将进一步提升3系的运动性和经济性。这款变速箱包含全新的自动启动-停止系统功能，此外还包括“节能”、“舒适”、“运动”和“运动+”四种驾驶模式，当“运动+”模式启动后，将大幅度限制DSC的介入，但并不会全部关闭，适合具有一定驾驶技术的驾驶员使用。
320i具备了节能、舒适和运动三种驾驶模式，节能模式下，油门反应变得十分迟缓，在不经意间，变速箱已经完成了从1升到8挡的工作，很平顺，几乎感觉不到换挡顿挫。当你需要动力超车时，即便将油门踩下超过二分之一，变速箱也不会明白你的意图，它会继续停留在自己的档位上进行工作。节能模式在正常驾驶环境下比较容易令人起急，设计它的一切初衷真的是为了节油准备的。
而当进入运动模式下，车辆的反应则变得完全不同，油门变得更加灵敏，同时乐于配合的还有变速箱，表现与节能模式判若两然，适当的延迟升挡和积极的减挡补油完全能够和我心意，动力反应十分积极。虽然同是3系里的最低功率车型，但相比上一代车型有质的飞跃，客观的说，这样的动力表现已经可以满足大多数人的需要。
绕桩体验环节，我们分别体验了长轴距版和标准版车型，结果是长轴版车型的运动性能毫不逊色于短轴版，甚至有过之而无不及，只是更长的车尾影响了反应速度，车身显得没有短轴版灵活，但操控极限优于短轴版。
新3系的电子助力转向经过特殊调校之后比之前要轻很多，但这并不意味着失去路感，轻盈的转向系统只是为了减少驾驶员体力，而宝马怎么可能舍掉“操控”这个自己的命根呢。在335车型上，运动和运动+模式可以加重转向阻尼，令驾驶者能够更精确的控制转向角度。
相比320而言，328和335提供了更有乐趣的驾驶体验，出色的动力储备以及强大的扭矩平台在8速变速箱的配合下表现出了同级别运动之王的水准，而328车型对大多数人来说更容易上手，335强大的动力和极其灵敏的油门反应更适合驾驶技术高超的那部分人。
标签:
