又一款“小钢炮” 试驾西雅特LEON CUPRA

动力：2.0TSI+6速DSG 操控略胜高尔夫GTI

前文已经说过，西雅特在动力及车体方面完全使用德国大众技术，因此LEON的动力总成使用的就是我们大家非常熟悉的TSI+DSG的组合。LEON有两款发动机搭载，分别是搭载在LEON FR上的1.8TSI和LEON CUPRA上的2.0TSI发动机，由于我们试驾的是CUPRA车型，因此主要谈谈2.0TSI发动机和6速DSG双离合变速箱的感受。

我在文章一开头就列出这款发动机的参数，细心的朋友可以发现它与高尔夫GTI的参数有着细微的差别。最大功率相差8kW，而且达到峰值数据的转速区间也稍有些不同。

不过就从实际体验来说，这套动力组合的感觉我们还是很熟悉的。油门的调校兼顾舒适与运动，反应灵敏但不突兀，发力直接并且线性。刹车的表现是相对于这台2.0TSI充沛的动力而言，出于舒适性的考虑，前半段稍软。

当然，动力水平是驾控乐趣的一个层面，另一个层面还得看操控。我们说操控，主要针对的是车辆的转向和悬挂。LEON CUPRA带有电子助力转向，指向精确，低速时也很轻便，如果能在高速时能变沉一些，就更完美了。

出自PQ35平台的缘故，LEON也是用前麦佛逊式+后多连杆式的悬挂系统，在调校上绝对是欧洲风格，比国产的大众车型要硬朗许多。而LEON车型提供两种避震供FR和CUPRA使用，在舒适性上，FR会比CUPRA更优秀，CUPRA则更强调纯粹的驾驶感。

同高尔夫GTI一样，LEON全系车型都配备了XDS（电子限滑差速器），具体原理就不多讲了，大家只要记住它能在高速转弯时改善前驱车转向不足的情况就行。

当然，LEON CUPRA毕竟也是一款家用轿车，减震弹簧在初段还是为大家预留了足够的舒适度，对于地面的震动过滤的很好。一天的试驾下来，我们一致认为LEON CUPRA的动力和操控实力，丝毫不输于高尔夫GTI，甚至在操控的感受方面还要略优于高尔夫GTI。LEON CUPRA这种硬朗、紧凑、整体性强的感觉让人与车的关系更加牢靠，尤其在高速变向和弯道处给人很多信心和乐趣。