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QX56动力：动力强劲 高科技配置非常丰富
QX56搭载了英菲尼迪最顶级的VK56发动机，而这款5.6升V8引擎采用了汽油缸内直喷技术（DIGTM）、连续可变气门正时控制系统（CVTCS）以及连续可变气门升程技术（VVEL)。官方宣称，在燃油经济性和环保性能得到优化之后，与上一代车型相比，其引擎在动力提升的基础上油耗却降低了10%。
与该发动机相匹配的是一款全新7速手自一体变速器，这也是目前英菲尼迪全系车型标配的变速箱。在这次试驾过程中，QX56的这款发动机与变速箱匹配来看，在普通驾驶巡航中，它的换挡平顺性是做得非常优秀的。而当需要剧烈加速时，变速箱在做连续跳挡以获得更大扭矩的动作时，其换挡延时也非常短，稍稍迟滞的顿挫感会在短时间内消失。因此，如果配合它的手动模式时，凭借VK56的动力表现，需要驱动体重达3吨的QX56进行高速超车，也是一件简单而刺激的事情。
作为一款全尺寸SUV，我们不得不提QX56的越野装备，它配备了英菲尼迪特有的智能全模式四驱系统（All-Mode 4WD），通过车内的模式选钮可选取自动（Auto）、高速四驱（4-wheel high）和低速四驱（4-wheel low）三种驱动模式。其中自动（Auto）可保证城市驾驶的经济性；高速四驱模式（4-wheel high）将前后驱动力的配比固定在50:50，主要表现提升QX56平时更高的通过能力；低速四驱模式（4-wheel low）在高速四驱模式基础上将分动箱切入低速挡，从而大幅增加扭力输出以满足越野驾驶的驱动需求。
悬挂方面，QX56分别采用了前后双叉臂独立悬架，并首次装备了车身动态液压控制系统（HBMC, Hydraulic Body-Motion Control）。据介绍，在弯道驾驶时，该系统通过液压的调节将更多悬架负荷转移至内侧减震器，从而减少高车身带来的侧倾。在实际驾驶中，笔者也特意在一些弯道驾驶中感受这项功能。事实上，它的作用可能不是我们想象中的明显，但基本能让车内人员感觉不出过弯的感觉是出自一款净高超过1.9米的大型SUV上的，也就是说它的作用力应该是存在的。
另外，QX56还设有专门的雪地模式、牵引模式以及VDC车辆动态控制系统等，不过迫于试驾环境限制，我们并没有完全体会到这款全尺寸SUV所配备的高科技配置。而包括前部碰撞警示系统FCW、盲区警示系统BSW、智能刹车辅助系统IBA、全速段智能巡航系统ICC等，我们都在实际试驾道路中有所体会，通过这些高科技装备的辅助，笔者认为能带来的最大好处就是减少交通事故的发生。
还有就是QX56配备的车道偏离警示系统LDW及车道偏离修正系统LDP、全景式监控影像系统AVM等科技配置同样让我们眼前一亮。就例如这一套全景式监控影像系统AVM，它能提供非常直观的360°环车影像显示，而这套影响显示系统不仅能在倒车时起作用，而且在前进速度在一定范围内，车内人员同样可以凭借影响系统的直观及模拟显示得知车外信息，尤其适合新手及驾驶能力不是很高的人员使用。
另外，笔者想提醒一下的是，QX56的方向盘助力设定比较不寻常，低速打方向时，方向盘助力不大，感觉需要较大的力气才能完成方向的操作；而在高速巡航时，它的方向盘助力却让驾驶员感觉非常轻盈。也不是说高速方向盘轻是代表路感不好，只是对于这么一款大车而言，低速时助力大一些可能更容易操作。
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