54.67万
本次试驾的EC8均为2.4L手自一体车型，搭载三菱4G69发动机，MIVEC气门正时及升程电子控制系统，在4000rpm时，可输出213Nm的最大扭矩，在5750rpm时，可输出115KW的最大功率。
在底盘结构方面，EC8前悬采用麦佛逊独立悬挂，后悬则采用多连杆式独立悬挂，这个组合和丰田凯美瑞非常类似。
底盘悬架的选用对于城市普通道路的适应性很强，行驶在路况并不是太好的国道路段和山路时，扁平比适中的轮胎和悬架的搭配很好地过滤了大部分不必要的颠簸，为车内人员提供了上乘的乘坐舒适性。
在高速路段测试中，80公里/小时状态下，发动机转速保持在1800rpm；100公里/小时时速，发动机转速维持在2200rpm；120公里/小时时速，发动机转速则为2600rpm；140公里/小时状态下，发动机转速则提升至3000rpm。随着速度逐渐的提升，发动机所产生的噪音也在120公里/小时后，逐渐加大。不知道是不是试装车的缘故，EC8整体的降噪隔音处理的一般。
由于试驾车辆均为EC8的试装车，所以四速手自一体式变速器和发动机的结合有些生涩。在车辆高速行驶过程中，整体提速的表现略有顿挫，2200rpm-3000rpm的爬升过程不够线性，但油门踏板的初、中程回馈力度很均衡，加大踩踏油门踏板的力度后，从3000rpm-6000rpm过程中，可以明显感觉到发动机所提供的动力源源不断地转化为动能驱动车辆前行。当发动机转速超过6000rpm后，车辆的动力衰减比较明显，当然这个时候车辆的时速早已超出了法律所允许的范围内，我们也不能再提出更苛求的要求了。
EC8在高速测试路段中，转向力度略显轻盈，如果再多一分扎实和精准，那么整体高速的表现就可以称得上是优异了。
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